­　　據(jù)《勞動(dòng)報(bào)》報(bào)道，鐵路和航空因其特殊的交通地位，被稱為“鐵老大”、“空老大”。如今，隨著鐵路網(wǎng)格線路不斷擴(kuò)大，與航空業(yè)也在市場競爭上不斷較勁。近期800公里以下航線票價(jià)定價(jià)權(quán)全面放開的消息引發(fā)熱議，此舉也被業(yè)內(nèi)人士視為“老大”收復(fù)失地放出的大招，更有人直言：鐵路航空正式進(jìn)入“800公里空鐵大戰(zhàn)”。

­　　天上飛VS地上跑

­　　橫跨大半個(gè)中國，8小時(shí)就能從上海到云南。近日有消息稱本月底滬昆高鐵就將正式開通，原本從上海到昆明坐火車需要耗時(shí)39小時(shí)的漫漫長途將節(jié)省30多個(gè)小時(shí)。同時(shí)，滬昆高鐵沿線將途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會(huì)城市及直轄市。

­　　雖然確切通車時(shí)間尚未公布，但這一“八九不離十”的消息對市民出游無疑是一大利好。以往，坐飛機(jī)從上海到昆明約4小時(shí)，由于這一航線一直比較熱門，所以折扣力度不大，常年保持6-7折，折后票價(jià)格基本在2000元左右。據(jù)網(wǎng)上透露，滬昆高鐵票價(jià)將有望在600-800元之間，相當(dāng)于同線路機(jī)票價(jià)格的3-4折。

­　　如此一來，勢必將對航空造成沖擊。其實(shí)，這樣“天上飛VS地上跑”的競爭格局已經(jīng)存在許久，尤其是隨著高鐵網(wǎng)路擴(kuò)容，“老大”的市場爭奪戰(zhàn)已越發(fā)公開。記者從鐵路部門了解到，不久前開通的上海-鄭州、上海-西安的高鐵線路客座率較為樂觀，僅國慶期間，鄭州方向上座率達(dá)到76.41%，西安的上座率則為74.5%。

­　　高鐵“跑得火熱”，航空不甘示弱。近日，中國民用航空局、國家發(fā)改委公布了一則《關(guān)于深化民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)改革有關(guān)問題的通知》，從11月起，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動(dòng)車組列車形成競爭航線旅客運(yùn)輸票價(jià)交由航空公司依法自主制定；航企每航線每航季票價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過10%。

­　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年9月我國國內(nèi)總航線數(shù)量3913條，800公里以內(nèi)航線1371條，占比35.04%。這意味著，新規(guī)影響的范圍，將占據(jù)我國國內(nèi)總體航線數(shù)量的近4成。

­　　機(jī)票自主定價(jià)并非首次

­　　其實(shí)，就機(jī)票價(jià)格自主權(quán)放開這一現(xiàn)象也并非首次，“放權(quán)”可追溯到去年1月4日。當(dāng)時(shí)中國民用航空局、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，放開相鄰省份之間與地面主要交通運(yùn)輸方式形成競爭的部分短途航線旅客運(yùn)輸票價(jià)為航空公司自主定價(jià)，另在部分航線試行上浮不超過25%，下浮不限的自主定價(jià)。此次的800公里以下定價(jià)權(quán)全面放開可謂是升級版。

­　　那么，票價(jià)放開真的能讓航空業(yè)迎來春天？對此，不少航空公司表示：此舉確實(shí)能在一定程度上讓其“有利可圖”。對航空公司來說，淡季可以更好發(fā)揮市場調(diào)節(jié)機(jī)制，推出促銷優(yōu)惠，而旺季則可以抓住收益機(jī)會(huì)。這也意味著，民航與高鐵之間競爭將日趨激烈，未來在進(jìn)一步提升上座率，諸如9元票價(jià)、1元票價(jià)此類吸引消費(fèi)者眼球的機(jī)票可能會(huì)越來越多。

­　　此外，價(jià)格放開的利好還將在即將到來的春運(yùn)內(nèi)得以體現(xiàn)。春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，僅目前而言，價(jià)格放開或許并無法立刻凸顯出優(yōu)勢，但到了春運(yùn)、寒暑假等旺季時(shí)，800公里以下和800公里以上的航線定價(jià)權(quán)放開將有可能令經(jīng)濟(jì)艙的最高限價(jià)有所調(diào)整。

­　　有業(yè)內(nèi)人士分析，800公里是高鐵與航空的分界距離，在此標(biāo)準(zhǔn)以下時(shí)，高鐵的“門到門”模式占有優(yōu)勢，當(dāng)大于這一距離時(shí)，航空的優(yōu)勢隨之遞增，未來900公里以內(nèi)將成為民航與鐵路競爭最為激烈的距離范圍。

­　　高鐵動(dòng)車有“隱形折扣”

­　　隨著動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)布局逐漸覆蓋，高鐵、動(dòng)車讓人們出行的方式也有了更多選擇余地。而且，高鐵定價(jià)權(quán)早在年初就已經(jīng)放開。記者了解到，國家發(fā)改委今年初發(fā)布了《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，將定價(jià)權(quán)賦予鐵路總公司。

­　　談及高鐵動(dòng)車打折的“鼻祖”，可能要追溯到2014年上半年。當(dāng)時(shí)，京滬、京廣高鐵部分G字頭動(dòng)車組列車的商務(wù)、特等、一等座普遍都打了八折，最低甚至到過七折。這一打折售票方式一度引發(fā)熱議，也被網(wǎng)民稱之為“鐵老大放下身段，大打親民價(jià)”。此外，九龍列車的普通車票也曾開啟過“團(tuán)購”模式，這在一定程度上也屬于打折范圍，一次性購買4張即可享受“團(tuán)購價(jià)”。

­　　當(dāng)然，這些打折隨著京滬高鐵一票難求的熱賣而早已取消，恢復(fù)原價(jià)。目前，鐵路部門對外宣傳的打折信息幾乎早就不見了。記者通過12306了解到，僅部分線路的動(dòng)臥列車上還保留了“隱形打折”。以上海-深圳車次為例，其推出“買往返車票，回程票打八折”的優(yōu)惠舉措。記者試著在12306網(wǎng)站上購買了一次，10月30日D905上海-深圳動(dòng)臥列車，票價(jià)700元，10月31日深圳-上?；爻掏瑯邮莿?dòng)臥列車，原票價(jià)為700元，但因?yàn)槭且淮瓮瑫r(shí)購買往返票，在結(jié)算時(shí)，回程車票價(jià)格就顯示為560元。

­　　鐵路業(yè)內(nèi)人士坦言，從實(shí)際運(yùn)行情況來開，鐵路總公司試行高鐵動(dòng)車打折的力度并不是很大，價(jià)格調(diào)節(jié)周期也不像機(jī)票那樣靈活和與時(shí)俱進(jìn)。該人士補(bǔ)充稱，市場供需模式在一定程度上決定了打折力度。如今，隨著鐵路提速、路網(wǎng)布局?jǐn)U大，相比受天氣、換乘等因素影響較小，鐵路也在逐漸收復(fù)失地，打折情況早已變得十分罕見。

­　　“在選擇出行工具上，消費(fèi)者更看重綜合性價(jià)比。”采訪中，有市民表示，包括時(shí)間、價(jià)格、速度、準(zhǔn)點(diǎn)率等一系列指標(biāo)都將納入其中。當(dāng)然，人們更期望的是，空鐵之間的良性競爭能給旅客帶來更多利益。