­　　日前，kala單車（卡拉單車）團(tuán)隊創(chuàng)始人林斌發(fā)布了《卡拉單車試運營階段概括》的文章，披露了這一在莆田市試運營的共享單車項目暫停運營的情況。

­　　卡拉單車團(tuán)隊成立于2016年10月，12月底拿到了第一輪融資，其中20%的融資額打入創(chuàng)始團(tuán)隊賬戶，創(chuàng)始團(tuán)隊拿著這筆錢和自己借的錢在今年元旦與自行車廠家簽訂了數(shù)量為5000輛的自行車生產(chǎn)合同。在1月25日，第一批500輛卡拉單車投放莆田；2月6日春節(jié)后，167輛單車投放市場。

­　　2月10日元宵節(jié)前一天，創(chuàng)始團(tuán)隊向投資人回報經(jīng)營數(shù)據(jù)，在得知單車丟失率、失蹤率和損壞率遠(yuǎn)超當(dāng)初的預(yù)估，投資人于當(dāng)晚告知創(chuàng)始人不再投入后續(xù)投資，并全額收回之前的投資款。隨后，投資人將公司帳目上的部分用戶押金劃走，撤走了財務(wù)和客服。

­　　最近一段時間，共享單車確實很火，跟風(fēng)的成立的創(chuàng)業(yè)公司也很多，因為經(jīng)營管理不善，死掉幾家并不是什么怪事。

­　　但是，魔鬼隱藏在細(xì)節(jié)之中。信息披露的結(jié)果居然是投資人將公司帳目上的部分用戶押金劃走，撤走了財務(wù)和客服，這令人不寒而栗。

­　　前一段討論很多的共享單車的押金問題也浮出水面。

­　　一、共享單車的押金

­　　目前，披露融資消息的共享單車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)有多十多家，入局資本多達(dá)30家。

­　　在半年內(nèi)，ofo完成了5次融資，摩拜完成了4輪融資；后來者小鳴單車在短短24天內(nèi)完成3輪融資；優(yōu)拜單車也在3個月內(nèi)獲得3輪融資。而在2017年第一周內(nèi)，摩拜單車重磅宣布獲得2.15億美元D輪融資，ofo隨即發(fā)表聲明表示已經(jīng)準(zhǔn)備好了充足的彈藥。

­　　而這些單車的經(jīng)營模式大同小異，都是要求使用者繳納單車押金，然后充值使用費用，然后使用單車。使用后在一段時間內(nèi)可以退還押金。

­　　而引發(fā)爭議的是，共享單車給押金退還到賬設(shè)置了相當(dāng)長的時間。摩拜單車的押金，就需要2-7個工作日才能到賬。這個過長的時延，引發(fā)爭議。

­　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是共享單車的商家在故意扣押用戶的押金，利用時間差可以合理地獲取押金的衍生利息收益。

­　　此外，還有一些法律業(yè)界人事認(rèn)為摩拜、ofo等共享單車有非法集資嫌疑。因為未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，違規(guī)向不特定公眾募集資金的行為，涉嫌非法集資。

­　　本來，這種說法只是爭議和理論，而日前卡拉單車撤資的事情，則把這種押金風(fēng)險結(jié)結(jié)實實的擺在了人們面前。

­　　二、押金的風(fēng)險

­　　對于押金，我們都不陌生。房屋租賃中常見的“押一付三”，入住酒店時都會繳納押金，我們租用很多東西也要繳納押金。

­　　按照《物權(quán)法》和《擔(dān)保法》相關(guān)法律規(guī)定，押金屬于一種特殊的“動產(chǎn)質(zhì)權(quán)”。

­　　簡單說，就是出租方對所使用的動產(chǎn)做一個現(xiàn)金的保障，出現(xiàn)問題可以用現(xiàn)金報償出租車出借人。

­　　而按照《物權(quán)法》第二百一十三條規(guī)定，“質(zhì)權(quán)人有權(quán)收取質(zhì)押財產(chǎn)的孳息，但合同另有約定的除外。”所以，在押金所衍生的利息和收益都是動產(chǎn)出租方或者出借方的。

­　　對共享單車的商家來說，押金退還周期越長，衍生的利息越多，收益越高。所以共享單車的商家并不立即退還押金，而是要押一個時間。

­　　這個方式很像淘寶的支付寶平臺，從買家付款到賣方收賬，錢沉淀在支付寶手里，可以放貸牟利。

­　　而共享單車的可怕并不在于衍生利息。而在于一車多押。

­　　因為共享單車使用有一定頻率，其周期間隔不會太長。如果交押金，退押金的時間過長，那么用戶往往會選擇不退押金，以便于下次使用。

­　　而這就有了一個嚴(yán)重的問題，共享單車是共享經(jīng)濟(jì)，用戶數(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車輛數(shù)的。

­　　就是說，共享單車公司手中的押金遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其自行車資產(chǎn)的價值。這還不算預(yù)付費。

­　　而對于押金也好，預(yù)付費的監(jiān)管基本是沒有的。

­　　從kala單車的案例中，我們看到，居然投資人直接就可以從押金中把錢劃走。那公司管理層要劃轉(zhuǎn)更是容易。

­　　這種情況完全沒有監(jiān)管，一旦被別有用心的人惡意利用，那么，共享單車的商家完全可以在從容的將沉淀的押金、預(yù)付款卷走跑路。而留下價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于押金的二手單車，讓政府去擦屁股，這是非常危險的。

­　　其實，預(yù)付費跑路的美容院，健身房比比皆是。它們還沒有共享單車危險。因為共享單車不僅僅有預(yù)付費，還有押金。

­　　一類互聯(lián)網(wǎng)公司一上就是幾十家，上百家，最后能活下來的也許只有三五家?；畈幌碌囊坏┡苈罚褪谴竺娣e的用戶損失和政府要擦屁股的群體事件。

­　　三、借鑒P2P，提前監(jiān)管共享單車

­　　共享單車的運營，有點像前幾年的P2P。一開始是互聯(lián)網(wǎng)金融，然后是高息攬蓄，旁氏騙局，最后進(jìn)來的公司完全就是為了詐騙成立的，一成立就是八個，騙盡所有人群。

­　　P2P資金存管的規(guī)定出來很晚，而且各種被繞過自融。

­　　共享單車目前是共享出行的，但是其經(jīng)營模式很容易發(fā)展出非法集資和卷款跑路。對于共享單車，相關(guān)部門應(yīng)該早早介入，調(diào)查監(jiān)管，保護(hù)用戶的資金安全。

­　　如果，共享單車的運營不規(guī)范，那么未來大大小小的共享單車公司跑路事件就會出現(xiàn)，甚至未來會有專門為了跑路成立的公司。

­　　kala單車的事情是個警鐘，監(jiān)管層應(yīng)該做點什么了。