中國北斗，“導航”百姓生活

　　今年初夏，第十屆中國衛(wèi)星導航年會在北京召開。中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室負責人在會上宣布：目前，北斗已形成由基礎產品、應用終端、應用系統(tǒng)和運營服務構成的完整產業(yè)鏈，已在國家關鍵行業(yè)和重點領域標配化使用，在大眾消費領域規(guī)?；瘧?。

　　交通運輸、公共安全、農林漁業(yè)、水文監(jiān)測、氣象預報、通信時統(tǒng)、電力調度、救災減災……北斗系統(tǒng)逐漸融入國家核心基礎設施，已產生顯著的經濟效益和社會效益，人們也越來越明顯地感受到，中國北斗與百姓的幸福生活息息相關、緊密相連。

北斗農業(yè)，精耕細作浸潤“豐收田”

　　黑龍江省，全省土地總面積47.3萬平方千米，耕地和林地面積居全國第一位。

　　“開墾北大荒時，人們揮著鎬頭一點一點地‘丈量’土地，沒有衛(wèi)星導航，在茫茫黑土地上走直線都是一個難題。到后來，才漸漸從人力作業(yè)過渡到有導航指揮的大型機械化作業(yè)。”黑龍江農墾建三江管理局七星農場場長彭榮君說，以前沒有北斗系統(tǒng)，只能使用定位精度在10米左右的GPS，難以滿足精準農業(yè)的要求，而且還存在安全問題。

　　農忙時節(jié)，人手緊、任務重，不少農機手需要加班加點連續(xù)作業(yè)。“容易因疲勞而導致反應遲鈍或判斷失誤。”彭榮君說，輕則造成農機手操作不達標，重則造成農機事故。

　　“操作不達標”，指的是農機手沒有按照直線行駛、播種或者收割，會造成種子、糧食和燃油的浪費。一旦返工就會耽誤農時，如果再遇惡劣天氣，一年的辛苦就白費了。

　　“造成農機事故”則更為可怕。農機手夜間加班，在微弱的光線下謹慎地往前行駛，倘若前方路面不平，或者有溝壑，來不及反應，就會造成農機側翻或者掉進溝壑。

　　自從在農機上加裝了北斗系統(tǒng)，以上問題迎刃而解。北斗無人駕駛、高精度定位導航、系統(tǒng)監(jiān)管等一系列新興技術，讓起壟播種、土地深松、作物收割、秸稈還田等農業(yè)生產工序充滿了現(xiàn)代科技的魅力，節(jié)省出更多的人力、物力和財力。

　　實踐證明，與傳統(tǒng)農機相比，北斗衛(wèi)星導航自動駕駛拖拉機，依托智能技術保障作業(yè)質量、提高作業(yè)效率，單臺農機日均作業(yè)量較人工駕駛多出30%，作業(yè)后的條田接行準確，播行端直，精度可達2.5厘米，同時大幅降低了勞動強度，實現(xiàn)了舒適化操作。

　　目前，北斗農業(yè)應用已不再局限于黑龍江農墾和新疆生產建設兵團，其足跡已遍布大江南北：北京、遼寧、山西、湖北、江蘇、上海、浙江等省市逐漸享受到北斗系統(tǒng)帶來的農業(yè)機械自動化的便捷。

北斗交通，智能高效創(chuàng)造“安全線”

　　北斗系統(tǒng)是中國著眼于國家安全和經濟社會發(fā)展需要，自主創(chuàng)新、獨立建設并運行的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，在交通運輸行業(yè)有著廣闊的發(fā)展和應用前景。

　　《北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)建設與發(fā)展》報告指出，截至2019年4月，國內超過620萬輛營運車輛、3萬輛郵政和快遞車輛，36個城市的約8萬輛公交車、3200余座內河導航設施、2900余座海上導航設施，已應用北斗系統(tǒng)。中國已建成全球最大的營運車輛動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，有效提升了管理效率和道路運輸安全水平。

　　除此之外，北斗系統(tǒng)在交通領域的創(chuàng)新應用也是五花八門：物流電商平臺與北斗對接、北斗自動駕駛汽車已經誕生、北斗高精度定位在車輛后視鏡上也得到了應用，就連今年5月剛剛完成真機試飛的新機場——北京大興國際機場也少不了北斗系統(tǒng)的影子。

　　北京大興國際機場成功應用了“北斗導航室內外定位系統(tǒng)”，實現(xiàn)了裝卸車輛在室內外工作的連續(xù)跟蹤定位。在北京大興國際機場，從行李托運開始就將實現(xiàn)行李的實時共享和精準定位，每輛行李車上都將配備一套北斗導航定位設備，可準確定位行李車。幾萬平方米的分揀大廳里有400多輛行李車，北斗系統(tǒng)可助力這些車輛更有序、更高效。旅客可更快拿到自己的行李，并大幅減少行李丟失的情況。

　　此外，我國建造的首條智能高鐵線路——京張高鐵的智能動車組也采用了北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，其高精度定位技術還被用于京張鐵路基礎設施維護，對沿線橋梁、隧道、鋼軌、路基等實行高精度、24小時全天候的自動化監(jiān)測，可大幅降低巡檢的成本與難度。

北斗救災，通信定位送出“定心丸”

　　我國災害種類多、分布地域廣、發(fā)生頻率高，及時發(fā)布災害預警信息、上報災情，對各級政府迅速開展減災救災指揮調度尤為重要。

　　然而，在一些基層城鄉(xiāng)社區(qū)和西部偏遠地區(qū)，基礎網絡建設相對滯后，災情報送困難。此外，當重大自然災害發(fā)生后，地面通信網絡往往隨之中斷，突發(fā)災情和災區(qū)救助需求無法及時上報。

　　“在這種情況下，北斗系統(tǒng)在災害區(qū)域就成了受災群眾的‘保護神’。”中國科學院院士、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)工程副總設計師楊元喜在接受記者采訪時表示，這是因為北斗系統(tǒng)有一個獨門絕活：短報文通信功能。

　　什么是“短報文”？簡而言之就是通過北斗衛(wèi)星可實現(xiàn)雙向通信。用戶可在沒有通信信號覆蓋的地區(qū)，如海洋、沙漠中，發(fā)送120個字的信息和自己的定位。有人將其比喻為“用衛(wèi)星傳播的定位微博”。楊元喜說：“北斗是全世界第一個也是目前唯一一個把通信和導航很好融合起來的系統(tǒng)。”

　　目前，我國已建成部、省、市(縣)3級平臺，實現(xiàn)6級業(yè)務應用，推廣北斗終端超過4.5萬臺。受災地區(qū)利用北斗短報文功能，可及時上報災害位置、突發(fā)災害信息及災區(qū)救助信息。各級民政部門通過北斗終端進行救災物資的查詢管理和監(jiān)控，大幅提升了全國救災物資管理與調運水平。

　　2018年9月19日，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射北斗三號系統(tǒng)第十三、十四顆組網衛(wèi)星。楊元喜介紹，在這兩顆衛(wèi)星上，首次裝載了國際搜救組織標準設備，將為全球用戶提供遇險報警及定位服務。

　　未來，北斗系統(tǒng)將與其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)共同組成全球中軌搜救系統(tǒng)，同時提供反向鏈路，極大提升搜救能力和效率。

　　中國的北斗也是世界的北斗，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)對全球用戶提供服務，其搜救功能也對全球用戶提供服務。簡而言之，中國北斗不僅僅是中國人的“守護神”，也可為全球遇險人員提供“中國守護”，更好地保障全球遇險人員的生命安全。

　　楊元喜說，如果全球用戶在接收美國全球定位系統(tǒng)、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導航系統(tǒng)信號的同時，也接收北斗信號，導航盲區(qū)就會大量減少。可以想象，如果多系統(tǒng)共用，對所有用戶都會帶來好處。