廈航飛機陸續(xù)入庫“體檢” 實地探訪“體檢”全過程
12月28日，隨著春運的臨近，廈門航空公司的飛機陸續(xù)入庫“體檢”，確保飛行安全萬無一失。
飛機維修分為航線維修與定檢維修。每次飛機起降、經(jīng)停過站時間進行例行檢查與維護，稱為航線維修。飛機如同汽車一樣運行一段時間也需要做“4S保養(yǎng)”，飛機的“4S保養(yǎng)”稱之為定檢維修。目前廈航飛機維修工程部的定檢分為A檢維修、C檢維修。A檢維修不需飛機長時間停場，一般利用飛機航后時間進行。C檢維修需要長時間停場，一般在機庫進行。A檢、C檢維修按照次數(shù)從A1檢/C1檢開始執(zhí)行，不斷累積數(shù)字，直至飛機服役期結(jié)束。目前廈航B737飛機維修能力已經(jīng)具備從C1檢至C10檢，B757飛機維修能力從C1檢至C13檢。 王東明 攝
飛機C檢是一項有計劃有次序的定期檢修保養(yǎng)工作，一般安排在航班客運淡季進行。每個C檢維護項目、檢修時間均有所區(qū)別，以737NG飛機為例，最小的C1檢僅需停場3天半，而C10檢則達到24天。
C檢現(xiàn)場，機務(wù)按飛機區(qū)域和專業(yè)細(xì)分成8個主要工種：機身、大翼、發(fā)動機、電氣、電子、客艙、結(jié)構(gòu)、清潔等。八個部位相互協(xié)作，分白班與夜班全天候?qū)︼w機進行C檢維修。圖為機務(wù)對駕駛艙進行維護。 王東明 攝
圖為機務(wù)更換座椅。 王東明 攝
在C檢維修中，既要對飛機內(nèi)、外部，駕駛艙和發(fā)動機做徹底目視檢查；還需打開機翼、機身口蓋做清洗、潤滑和防腐；更要對影響飛行安全的主要電子和機械系統(tǒng)通電通液壓測試；并按需對飛機進行系統(tǒng)線路改裝，必要時還需要進行飛機試飛工作。
2015年廈航本部基地共完成C檢飛機數(shù)量49架次、A檢飛機數(shù)量361架次、零散工作數(shù)量5400項。圖為機務(wù)對駕駛艙儀器進行檢測。 王東明 攝
圖為機務(wù)對機艙進行維護。 王東明 攝
圖為機務(wù)對發(fā)動機進行維護。 王東明 攝
圖為機務(wù)對機翼進行維護。 王東明 攝
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