新年伊始，廈門地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)取得新突破——3號(hào)線南延段施工攻堅(jiān)克難，鋪軌進(jìn)度已達(dá)80%，沙坡尾站沖刺上半年主體封頂；3號(hào)線機(jī)場(chǎng)段與4號(hào)線試運(yùn)行穩(wěn)步推進(jìn)。

　　多條線路齊頭并進(jìn)，未來將進(jìn)一步完善廈門交通網(wǎng)絡(luò)布局，為市民游客提供更便捷的出行體驗(yàn)。

　　地鐵3號(hào)線：

　　南延段攻堅(jiān) 機(jī)場(chǎng)段試跑

　　新年以來，廈門地鐵3號(hào)線南延段沙坡尾站建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)一派熱火朝天的景象。

　　南延段是既有地鐵3號(hào)線廈門火車站至蔡厝站的延伸線，全長(zhǎng)8.5公里，設(shè)有沙坡尾站、廈門大學(xué)站等5站。沙坡尾站是終點(diǎn)站，位于民族路與成功大道交叉口南側(cè)，沿民族路南北向敷設(shè)。

　　特殊的區(qū)位讓沙坡尾站的施工面臨多重考驗(yàn)。施工單位中鐵一局廈門軌道3號(hào)線南延段常務(wù)副經(jīng)理裴如鵬介紹，車站周邊分布著多處文物保護(hù)單位，片區(qū)居住人員密集、交通繁忙；地質(zhì)條件棘手，站點(diǎn)分布著較厚淤泥質(zhì)黏土層及砂層，部分區(qū)域下穿沙坡尾避風(fēng)塢并連通廈門港海域，水位受潮汐影響明顯，易引發(fā)基坑滲漏問題；更具挑戰(zhàn)的是，車站周邊遍布20世紀(jì)80年代建造的民房，這些房屋抗震能力較弱，給施工安全防護(hù)提出了極高要求。

　　廈門地鐵建設(shè)公司土建技術(shù)主辦鄭嘉勇表示，沙坡尾站目前底板已全部完工，正在加快側(cè)墻和中板的施工進(jìn)度，主體結(jié)構(gòu)計(jì)劃上半年封頂。

　　從線路整體進(jìn)展來看，除沙坡尾站外，廈門大學(xué)站、白城站、曾厝垵站、上李站4個(gè)車站均已封頂并全面開展機(jī)電設(shè)備安裝。南延段鋪軌工程已完成80%，計(jì)劃上半年鋪至沙坡尾站。

　　另一邊，廈門地鐵3號(hào)線機(jī)場(chǎng)段試運(yùn)行正在穩(wěn)步推進(jìn)。該段全長(zhǎng)10.3公里，設(shè)6站（含1座預(yù)留站），設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80公里，開通后將快速串聯(lián)廈門火車站、體育中心、湖里創(chuàng)新園、國(guó)際博覽中心、翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)等交通主樞紐及產(chǎn)業(yè)集中區(qū)。

　　地鐵4號(hào)線：

　　“閃電俠”是海景地鐵

　　同樣處于試運(yùn)行階段的還有廈門地鐵4號(hào)線，近期便有不少市民在大嶝島雙滬地鐵站偶遇馳騁的列車。廈門地鐵運(yùn)營(yíng)公司客運(yùn)二分公司副總經(jīng)理劉文超介紹，目前4號(hào)線已完成全系統(tǒng)調(diào)試，處于不少于3個(gè)月的試運(yùn)行跑車階段。

　　地鐵4號(hào)線由集美軟件園北至翔安機(jī)場(chǎng)站，全長(zhǎng)43.38公里，設(shè)12座車站（含1座預(yù)留站），串聯(lián)集美軟件園、廈門北站、翔安機(jī)場(chǎng)等核心節(jié)點(diǎn)。作為島外環(huán)灣快線，該線路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為120公里，再加上紅色的車身，4號(hào)線因此被稱為“閃電俠”。

　　值得一提的是，地鐵3號(hào)線機(jī)場(chǎng)段、4號(hào)線還是名副其實(shí)的“海景地鐵”。當(dāng)列車行經(jīng)部分高架區(qū)段時(shí)，市民游客可憑窗遠(yuǎn)眺，將湛藍(lán)海景一覽無余。

　?。êＮ鞒繄?bào)記者 柯小嬌 通訊員 印崧）