自助值機(jī)臺(tái)前，磅秤安裝位置與腳踝齊平，只需輕輕一推，一件貼著條形碼的行李箱被放倒，顯示屏跳出“15.6KG”，隨即緩緩滑進(jìn)安檢機(jī)，轉(zhuǎn)眼消失在視線中。

　　這是3月23日下午發(fā)生在廈門翔安國際機(jī)場航站樓三樓的一幕。新一輪行李系統(tǒng)“壓力測試”正在進(jìn)行，一千多件模擬行李被陸續(xù)投放，有的重達(dá)50千克，有的只有5千克——一切都在模擬真實(shí)旅客托運(yùn)場景。

　　“行李從值機(jī)柜臺(tái)進(jìn)入后，首先經(jīng)過安檢機(jī)。”翔業(yè)集團(tuán)旗下兆翔機(jī)場建設(shè)公司機(jī)電工程部經(jīng)理袁?？到榻B。安檢機(jī)屏幕上實(shí)時(shí)顯示行李內(nèi)部圖像，可疑行李會(huì)被自動(dòng)輸送至開包間人工檢查，安全的則繼續(xù)前行。

　　在看不見的背后，一座自動(dòng)化“行李工廠”正高效運(yùn)轉(zhuǎn)。行李箱從三樓出發(fā)層沿傳送帶緩緩向下，不到半分鐘便出現(xiàn)在二樓輸送線上，以每秒一米的速度奔向分揀區(qū)。兩套自動(dòng)分揀機(jī)以每秒兩米的速度運(yùn)行，每件行李被精準(zhǔn)放置在黃色托盤中，條形碼裝載的RFID芯片經(jīng)360°掃描，航班信息、目的地瞬間被系統(tǒng)鎖定。

　　“每套自動(dòng)分揀機(jī)每小時(shí)最多可處理近6000件行李。”袁?？嫡f，分揀準(zhǔn)確率超過99%，即使條碼磨損，系統(tǒng)還有激光識(shí)別和圖像復(fù)核作為備份。在航站樓控制運(yùn)行中心，監(jiān)控大屏上清晰可見：行李抵達(dá)指定上貨口后，托盤自動(dòng)傾斜，好比翻了個(gè)跟頭，一件行李滑下后迅速復(fù)位，整個(gè)過程行云流水。

　　壓力測試如何“上強(qiáng)度”？袁海康介紹，廈門翔安國際機(jī)場本期年旅客吞吐量設(shè)計(jì)為4500萬人次，經(jīng)測算高峰時(shí)每小時(shí)行李處理量約為1萬件。模擬高峰模式時(shí)，工作人員半小時(shí)集中投放約5000件行李；測試中轉(zhuǎn)模式時(shí)，一小時(shí)連續(xù)投放約1200件行李，模擬國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際等聯(lián)程場景。

　　自去年12月起，機(jī)場已開展十幾輪壓力測試。每次遇到的“堵包”“卡包”等問題都會(huì)被詳細(xì)記錄，形成清單，后續(xù)通過調(diào)整輸送速度、優(yōu)化分流邏輯等方式逐項(xiàng)整改復(fù)測。

　　點(diǎn)擊

　　行李到哪兒 全程可查

　　未來，旅客能享受什么便利？袁海康說，行李系統(tǒng)將與離港系統(tǒng)、全流程跟蹤系統(tǒng)、航班信息系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“行李跟著航班走、信息跟著行李走”。行李每經(jīng)過一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——值機(jī)、安檢、分揀、裝車、裝機(jī)等，這些信息將自動(dòng)上傳，形成完整軌跡，未來有望同步開放給旅客查詢。“以前托運(yùn)行李后心里沒底，不知道行李有沒有跟上飛機(jī)。”他比喻道，“未來從廈門翔安國際機(jī)場乘機(jī)，可以像查快遞一樣查行李狀態(tài)。”

　?。◤B門日報(bào)記者 蔡綿綿）