市民希望全市所有的公交線路都定價(jià)一元（資料圖片）

　　“為什么島內(nèi)公交線路再長也只要1元，出個(gè)島就要2元呢？”昨天，市民張先生向?qū)?bào)記者反映了這條提案線索。

　　無獨(dú)有偶，導(dǎo)報(bào)記者獲悉，民盟廈門市委已經(jīng)在調(diào)研這個(gè)問題，他們打算用呈閱件或提案的方式，向市委、市政府建議，取消2元票價(jià)，統(tǒng)一全市公交票價(jià)為1元。

市民反映：島內(nèi)再長也是1元，出島就2元

　　張先生向?qū)?bào)記者反映說，2011年廈門公交票改，將公交最高票價(jià)降到2元。雖然這和幾年前動(dòng)輒四五元、最高七八元的水平相比是大大降低了，但大家覺得，既然是惠民實(shí)事，為何不能辦到底，全市公交統(tǒng)一都定價(jià)一元呢？

　　張先生說，目前不少進(jìn)出島公交線路還是2元票價(jià)，市民跨島出行的成本還是比較高。島內(nèi)無論線路多長、是否跨區(qū)，都是1元，但不少線路只要出島就要2元，在島外跨區(qū)也要2元，這不太合理?！皪u內(nèi)外一體化已經(jīng)提了好多年，公交票價(jià)為何還‘內(nèi)外有別’呢？”張先生說。

部門顧慮：取消2元票，擔(dān)心市民擠不上車

　　那么，在全市推行1元公交，難處有哪些？

　　一名不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向?qū)?bào)記者透露，首先是公交企業(yè)壓力更大。

　　據(jù)公開報(bào)道，2011年，也就是實(shí)行“2元封頂”票改的當(dāng)年，廈門公交運(yùn)營成本超過6億元，即使是加上政府財(cái)政補(bǔ)貼“為百姓埋單”之后，公交集團(tuán)在這一方面還是虧損3000多萬元。在這種情況下，如果廈門實(shí)行全市統(tǒng)一1元票價(jià)，公交集團(tuán)的虧損額無疑會(huì)大大增加，企業(yè)生存壓力更大。

　　即使這“1元”由財(cái)政繼續(xù)補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)還有一個(gè)擔(dān)心。目前的2元線路還有個(gè)疏導(dǎo)乘客的作用，也就是引導(dǎo)短途乘客去坐短途車，保證需要長途乘車的乘客有車坐。如果全部1元票價(jià)，這種引導(dǎo)作用就沒有了，反正都是1元，許多短途乘客都會(huì)涌上車，一些真正要坐長途車到終點(diǎn)的乘客，反而可能擠不上車。

專家建議可考慮放開民營公交

　　對(duì)于相關(guān)部門的第一個(gè)疑慮，市人大常委會(huì)委員、民盟廈門市委副主委朱獎(jiǎng)懷表示，全市統(tǒng)一1元票價(jià)，財(cái)政肯定要多補(bǔ)貼，廈門財(cái)力應(yīng)該承擔(dān)得起。

　　朱獎(jiǎng)懷說，目前島外各區(qū)財(cái)政都有補(bǔ)貼公交，島內(nèi)兩個(gè)財(cái)力更富裕的區(qū)，卻沒有對(duì)公交實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼。如果把這個(gè)潛力拿出來，由市、區(qū)按一定比例一起分擔(dān)多掏的這部分補(bǔ)貼，那么實(shí)行1元票價(jià)后，市級(jí)財(cái)政的壓力實(shí)際上并不會(huì)太大。

　　對(duì)于第二個(gè)疑慮，朱獎(jiǎng)懷認(rèn)為，關(guān)鍵在于線路的優(yōu)化。要盡量減少超長線路，盡量讓每條線路只跨區(qū)一次，這樣就能讓大多數(shù)人都坐得上車，也能保證線路的上座率，不“空轉(zhuǎn)”。

　　朱獎(jiǎng)懷還建議，公交市場也應(yīng)重新向民營資本放開，實(shí)現(xiàn)充分競爭。

　　廈門原來是有民營中巴企業(yè)的，但因?yàn)榻?jīng)營不善、車況欠佳而退出市場?！安荒芤?yàn)橹邪筒恍?，就認(rèn)為民營公交不行?！敝飒?jiǎng)懷說，“政府要做好對(duì)企業(yè)的規(guī)范和監(jiān)管，而不應(yīng)將民營資本拒之門外。如果國企認(rèn)為統(tǒng)一1元票價(jià)壓力大，那么可以讓民營企業(yè)來試試?！?/P>