廈深鐵路立項到通車歷經8年 克服三大工程之最
經過6年建設，廈門至深圳鐵路于昨日開通運營，標志著我國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要“一縱”——東南沿海鐵路全線貫通。廈深鐵路的建設從立項到通車，歷經8年。下面記者將介紹廈深鐵路建設的工程之最。
梁山隧道：頭號風險隧道
梁山隧道位于福建省漳浦縣（進口）和云霄縣（出口）境內，隧道全長9888米，是廈深鐵路福建段最長的隧道，也是廈深鐵路建設的“攔路虎”，地質情況極其復雜，隧道洞頂230米、370米高處分別有兩個中小型水庫，隧道區(qū)域多發(fā)育小型支斷裂，探明軟弱帶11條。其施工難度大，安全風險高，被稱為頭號高風險隧道。
榕江特大橋：施工難度最大
榕江特大橋工程位于廣東揭陽市榕江河段，全長近8公里，跨度在同類型橋梁中位居世界第一位。
這座大橋的建設歷經4年多，是廈深鐵路客運專線建設的關鍵控制性工程，也是我國鐵路橋梁建設的標志性工程。大橋橋墩高42.5米，橋墩基礎樁最大深度達108米。大橋主橋采用連續(xù)兩跨220米的鋼桁梁柔性拱新技術，為目前世界上同類橋梁跨度之最。主橋鋼桁梁總重量16000噸，主橋通航凈高38米，技術難度為國內同類橋梁所罕見。
大南山隧道：全線最長隧道
大南山隧道全長12.697公里，是目前廣州鐵路集團公司管內客運專線中最長的隧道，比武廣高鐵最長的大瑤山一號隧道還長2000多米。大南山隧道位于廣東省普寧市惠來縣境內，地處粵東山地，巖性主要為燕山期花崗巖體，地質條件復雜。上千名建設者700多個日夜艱苦奮戰(zhàn)，于2009年12月29日成功貫通。大南山隧道耗資達5億多元，建設中甚至還專門投入800多萬元建立專業(yè)的污水處理站，對隧道廢水進行凈化處理，是一條名副其實的“綠色環(huán)保”隧道。（本網(wǎng)記者 周楊寧 戴江海 肖和勇 許茵茵 胡婧 中新 文/圖）
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