車市

　　銷量并未如愿驟增

　　記者從網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，仍有不少車商在借用限牌令打廣告:“你覺得買車還要再等？據(jù)內(nèi)部消息，廈門即將限牌！”這樣的廣告一直在網(wǎng)上流傳，不少市民質(zhì)疑這是促銷手段。業(yè)內(nèi)人士表示:“杭州的限牌，等于給二線城市開了一道口子，以廈門的城市容積而言，也不是沒有可能。”

　　經(jīng)過多次限牌謠言之后，商家和消費者也有了自己的判斷。因此，4月30日當(dāng)晚，以及5月假期，各大4S店的銷量并沒有明顯激增?！颁N量和去年五一小長假差不多?！笔⒃囀袌霾拷?jīng)理林銘告訴記者，有車商表示，因為4S店在假期都有不少促銷活動，目前還看不出增加的銷量，是由促銷引起，還是受到限牌謠言的影響。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期比較大的交易量剛性需求還是主因，“限牌這個傳聞頂多算個小插曲?！?/P>

　　數(shù)據(jù)連接

　　其他城市限牌時有多少機動車

　　北京:2010年限牌時，機動車保有量達到480萬輛；

　　廣州:2012年限牌時，保有量超過200萬輛；

　　天津:2013年限牌時，機動車保有量為236萬輛；

　　杭州:今年限牌時，機動車保有量超200萬輛。

　　扭曲的限牌恐懼

　　4月30日下午五點，我坐在信達廣豐店里，面前是略顯忙亂的總經(jīng)理陳依娜，身后是嘈雜的看車人群，與小長假之前慣有的寧靜不同。其實，信達廣豐已經(jīng)籌備好參加第二天的大型車展，按理說，這些人群都將密集出現(xiàn)在車展現(xiàn)場，“現(xiàn)在都是沖著限牌來的?！标愐滥扔行┠涿睢．?dāng)天下午三點，微信群里有不少車商在打探限牌消息:“說是五月要限?”原以為只是和往常一樣，不過是經(jīng)銷商的促銷手段，然而走訪了多家4S店之后，才發(fā)現(xiàn)這回似乎來真的——不少車行著手給基盤客戶打電話:“今天將延長營業(yè)時間”、“可能是要限牌吧”。各個車行老總也開始部署夜間的人員安排。直到當(dāng)晚九點警方辟謠，這場鬧劇才草草收了場。

　　所有的矛頭都指向車商，消費者責(zé)怪商家沒有底線，同行之間則互相指責(zé)謊報軍情，更有商家因造謠蹲了班房。其實，自從有了“半夜雞叫”的限牌令，車商的糾結(jié)就沒有停止。最害怕限牌的是車商，“等于端了飯碗?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，但是不得不借此來促銷，“這種殺雞取卵的方式不知道何時等來最慘痛的結(jié)局?！?/P>

　　刨根究底，還是源于限牌令“不打招呼”的壞習(xí)慣。從北京開始，各地的限牌都沒有征兆，瞬間讓一個城市進入瘋狂搶車的狀態(tài)。這個“計劃經(jīng)濟”思維的限購令，在實施過程中，卻一點計劃都沒有。

　　安全感的缺失，讓整個行業(yè)處于扭曲的狀態(tài):消費者要么觀望待購，要么不問車價一擲千金，商家則嘗試鉆空子，用遙遙無期又可能一夜抵達的限購令來博弈消費者的購車心理。

　　面對不可控的政策，我們能把控的只有自己的購買行為。還是那句老話:如果有用車需求，什么時候買車都合適；如果沒有需求，即使限牌令一夜抵達，也不必驚慌，只是晚一點提車而已，咱等得起。