【廈門北站新交通組織方案】

　　1、BRT進站有專用車道

　　2、南廣場增設可容納200輛車的社會臨時停車場

　　3、旅游巴士?？空菊{(diào)整至北站公交停車場

　　4、地下停車場P1部分劃分一條“即停即走”車道

　　5、公交直通車候車點調(diào)整至巖通路BRT車場出口北側(cè)

　　6、優(yōu)化出租車進出站線路

　　7、直通車凌晨三四點仍有車

進入暑期運輸旺季，廈門北站高峰日客流量達到12萬人次以上。（記者 王協(xié)云 攝）

廈門北站公共交通改善后示意圖

　　BRT進站有專用車道、在南廣場增設可容納200輛車的社會臨時停車場、重新規(guī)劃各類車輛的行車路線……本報關于廈門北站交通亂象的報道引起重視，昨日記者了解到，經(jīng)過近兩周的改善，廈門北站啟用新的站區(qū)交通組織方案，緩解站區(qū)道路交通擁堵及停車難題。

　　【快速公交】

　　隔離出專用車道

　　不用再怕“進站難”

　　進入暑期運輸旺季，廈門北站客流暴增，高峰日客流量達到12萬人次以上。大量的客流在北站聚集，公交換乘成為焦點。

　　比如，目前BRT已經(jīng)成為動車客換乘的主要方式，7月北站BRT站進站旅客達52萬人次，是今年1月的4.3倍。受此影響，BRT班次不斷增加，站區(qū)道路條件捉襟見肘，高峰期珩圣路上，BRT車夾在車流中進退兩難導致“進站難”，幾百米的路甚至要堵一二十分鐘。

　　針對這一情況，集美區(qū)和交通部門積極配合，目前已將BRT進站車道進行隔離、渠化，形成專用道路，較好地解決了“進站難”。另外，為改善旅客在BRT站排隊候車時風吹日曬雨淋，交通部門已經(jīng)建好部分雨棚。

　　【私家車】

　　新增地面停車場

　　可容納200部車

　　除了BRT的服務改善外，相關部門還進行了其他方面改善。

　　比如，為解決北站“停車難”，相關部門已經(jīng)將北站南廣場開辟新的地面停車場，可容納車輛200部，引導接客車輛從巖通路駛出；在地下停車場P1部分劃分一條“即停即走”車道，引導車輛進入地下車庫接送客人。

　　在調(diào)整優(yōu)化交通設施分布方面，原位于珩圣路的旅游巴士?？空菊{(diào)整至北站公交停車場；公交直通車候車點調(diào)整至巖通路BRT車場出口北側(cè)；優(yōu)化出租車進出站線路，延長場內(nèi)排隊長度。

　　之前有旅客反映晚上10點50分之后BRT停運后出行不便，現(xiàn)在，他們可以就近選擇直通車。據(jù)悉，直通車不僅運營時間長，且使用備班制，凌晨三四點抵達的晚點動車，直通車都會參與搶運。

　　【后續(xù)動作】

　　北站BRT擬增售票窗口

　　市交通局、市鐵路建設指揮部昨日透露，北站BRT計劃繼續(xù)改善設施，滿足旅客出行需求。

　　初步方案包括:

　　1、新建售票亭和管理用房，售票窗口從3個增至5個；

　　2、擴建BRT付費區(qū)和站臺，面積擴至450平方米；

　　3、增設隔離設施及雨棚780平方米；

　　4、增設LED顯示屏。

　　目前這些改善方案正在報批上級部門。

　　后溪長途車站即將投用

　　另外，建筑面積超6萬平方米、島外最大的長途汽車站后溪長途汽車站計劃近期投用，預計日客流量超1萬人次。該站與南廣場距離三四百米（與北廣場較近，但北廣場目前未建成），因此計劃在北站東側(cè)建設長途汽車接駁站，免費運送旅客接駁。

　　【記者手記】

　　建設北廣場是治本之道

　　廈門北站在建設標準方面并不低，其設計標準小時高峰接待客流可達5000人次，目前的客流量還未飽和。但是，為什么這樣一座高等級現(xiàn)代化車站在“沒吃飽”的情況下卻有如此多的問題？

　　焦點在于北站的北廣場遲遲未能建成投用，使所有的配套全部壓在了南廣場這“一個肩膀上”。昨日記者在現(xiàn)場看到，相比起南廣場的“高大上”，置身北廣場則讓人瞬間“穿越”回十年前——泥土路、大榕樹、半人高的雜草、十幾棟未拆遷村居，連日的雨水積蓄在低洼處，形成了天然的魚塘，完全是一幅未開發(fā)的村景。

　　北廣場建設停滯不前，使廈門北站僅依靠南廣場“挑”起旅客進出站、售票、交通、餐飲等所有功能，服務資源捉襟見肘、“功力”打了五折。相關部門透露，目前位于南廣場的公交、BRT和餐飲配套，本都設置在北廣場；將這些功能擠進南廣場后，相關問題如同推倒了多米諾骨牌一般層出不窮。

　　綜上所述，北廣場迅速開展建設，是解決北站相關亂象的治本之道。昨日的會議上相關部門表態(tài)，將力爭在近期展開北廣場的實質(zhì)性建設，總工期預計在1年至1年半。此次表態(tài)后的效果如何？還需拭目以待。（記者 徐景明）