去年11月，廈門首條地鐵——1號線正式開建，沿線各站點相繼圍擋建設(shè)。

　　在圍擋的背后，在地面之下幾十米，廈門地鐵要怎么建、要如何確保安全？這些成為廈門市民關(guān)注的焦點。

　　近日，導(dǎo)報記者隨市委宣傳部、市地鐵辦走訪西安、武漢兩城，走訪廈門地鐵的建設(shè)單位，為您全方位揭秘、解碼廈門地鐵建設(shè)。

　　武漢地鐵經(jīng)驗將用于廈門

　　武漢，在建的地鐵6號線江城大道站。“2011年中交進(jìn)入武漢，先修了一條輕軌，那是在地上高架，而現(xiàn)在，我們要修的是地鐵，在地下。”中交集團(tuán)一公局武漢地鐵6號線一期土建3標(biāo)項目經(jīng)理汲紅旗，站在了施工現(xiàn)場，告訴導(dǎo)報記者，這段區(qū)間的地鐵，到底要怎么建。

　　廈門的媒體，之所以跨越千萬里關(guān)注武漢城里的地鐵建設(shè)，是因為，修建武漢地鐵的中交中標(biāo)廈門地鐵1號線塘邊站到董任站標(biāo)段，也將參與廈門修建1號線。“武漢地鐵的很多建設(shè)經(jīng)驗，都將用于廈門。”

　　武漢6號線的建設(shè)，已如火如荼。汲紅旗攤開圖紙說，地鐵車站要圍擋施工，而車站之間的區(qū)間隧道，則用上盾構(gòu)機(jī)。“盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工，自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響。開挖時，還可以控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響。用地鐵盾構(gòu)法施工，經(jīng)濟(jì)合理，好處很多。”汲紅旗說。

　　武漢廈門地質(zhì)情況非常相似

　　廈門地鐵1號線的不少工程，由中交來建。和武漢一樣，也采用盾構(gòu)施工法。

　　市地鐵辦說，去年10月，中國交建中標(biāo)廈門地鐵1號線塘邊站到董任站標(biāo)段，造價20個億，共9公里，6個車站7個區(qū)間，以及高崎停車場和出入場線。“今年剛剛進(jìn)場，目前正在打圍，還沒有到大干階段，盾構(gòu)機(jī)還沒下去。”中交有關(guān)人士說。

　　此前，中交在廈門召開了一個專門關(guān)于地鐵施工的方案評審和專家座談會，武漢和廈門兩座城市被拿來做比較。“武漢、廈門的地質(zhì)情況非常相似。在廈門，我們承接的標(biāo)段里有的地方可能有孤石，武漢的地質(zhì)也有類似情況。盾構(gòu)機(jī)在穿越中，有些孤石可能會影響盾構(gòu)機(jī)的施工。”該人士說。

　　那么，碰到孤石怎么辦？

　　“盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)之前，我們就要進(jìn)行超前探測，就像地質(zhì)雷達(dá)，預(yù)先知道孤石的位置、孤石大小。一旦有孤石，盾構(gòu)機(jī)解決不了，我們會在盾構(gòu)機(jī)還沒到達(dá)時，在路面鉆孔，把炸藥放到地底下，在地下對孤石進(jìn)行解體。非常精確的制導(dǎo)，甚至地面上的人都感覺不到，對路面不會有任何影響。”中交有關(guān)人士說。

　　分解工程，分析風(fēng)險，做出預(yù)案

　　地鐵施工，大家最關(guān)注的，依然是安全。“在武漢，我們采取了很多措施確保施工安全。”中交有關(guān)人士說，“一進(jìn)場，我們就把工程分解。施工過程中，哪些風(fēng)險比較大？全部列出來。針對這些風(fēng)險，再一一列出防范措施，做出預(yù)案。安全風(fēng)險分為一級和二級，只要是一級風(fēng)險的，方案還要請當(dāng)?shù)卣畬＜襾碓u審。還沒有施工，就先提前進(jìn)行預(yù)演，萬一出現(xiàn)事情該如何應(yīng)對。”

　　開始施工了，任何一個工序開工，都要嚴(yán)格按照方案來落實。“這么多年來，中交形成了很多管理辦法，確保既定的方案一絲不茍落實到位。包括過程控制巡檢、三級技術(shù)交底等，都有成套制度。”

　　“武漢地鐵建設(shè)中的安全保障措施，都將用于廈門地鐵建設(shè)中。”中交有關(guān)人士說。

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　　兩大名企加盟廈門地鐵建設(shè)

　　中國交建，央企，世界500強，中國最大的港口設(shè)計及建設(shè)企業(yè)。代表了世界最高水平的蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋，都是它建的。

　　在地鐵方面，中國交建參與了天津地鐵3號線，廣州軌道交通6號線、14號線，深圳軌道交通4號線，武漢軌道交通1號線、6號線，西安地鐵2號線、3號線等。

　　目前，中國交建中標(biāo)廈門地鐵1號線塘邊站到董任站標(biāo)段，造價20個億，共9公里，6個車站7個區(qū)間，以及高崎停車場和出入場線。

　　中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，在城市軌道交通領(lǐng)域，先后參與了北京、上海、廣州、重慶、西安、天津、廈門等30多個城市的軌道交通設(shè)計、咨詢及監(jiān)理。

　　廈門最美的環(huán)島路、文曾路、內(nèi)垵路，最具特點的石鼓山互通式立交橋、海滄大橋東渡互通式立交橋等都是鐵一院設(shè)計的。鐵一院分別參與了廈門地鐵1、2號線總體、土建工點、系統(tǒng)設(shè)計等招投標(biāo)，參與了“廈門市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)資源共享研究”工作。

　　鐵一院承攬廈門地鐵2號線最大最難工點標(biāo)，包含兩座換乘站、三座配線站、一座標(biāo)準(zhǔn)站。標(biāo)段線路穿越廈門本島的中心地帶。