半夜裝卸貨、被貨主拖延付款——在“運(yùn)東西”平臺(tái)CEO印健看來(lái)，物流干線商們承擔(dān)了中國(guó)陸運(yùn)75%以上份額，卻受制于營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、資金等方面的約束而發(fā)展艱辛。

　　“我的初衷就是希望打造物流攜程。”印健在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專(zhuān)訪時(shí)如此描述。

　　2014年7月，國(guó)內(nèi)首家物流電商平臺(tái)“運(yùn)東西”正式上線運(yùn)營(yíng)，連接中小微貨主和中小物流干線商，以期打破原有的信息不對(duì)稱(chēng)為兩端用戶(hù)提供扁平化的服務(wù)。一年來(lái)，平臺(tái)交易量已達(dá)15萬(wàn)票，日均交易量近500票，開(kāi)通覆蓋全國(guó)一、二線城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)三線城市線路。印健表示，預(yù)計(jì)從9月份起，月訂單復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)100%。

　　時(shí)至今年8月，“運(yùn)東西”獲得了深圳協(xié)同創(chuàng)新等基金的融資。同時(shí)還并購(gòu)了深圳一家知名大型物流企業(yè)，將其作為運(yùn)東西平臺(tái)下“運(yùn)管家”的主體，主要服務(wù)于大型制造業(yè)與流通領(lǐng)域大客戶(hù)，采取扁平物流采購(gòu)渠道去掉中間成本，大幅降低企業(yè)的物流成本和管理成本。

　　印健透露，運(yùn)東西平臺(tái)計(jì)劃今年10月啟動(dòng)股改，希望明年上半年有機(jī)會(huì)登陸新三板。

　“互聯(lián)網(wǎng)+”物流痛點(diǎn)眾多

　　多年從事物流行業(yè)的印健發(fā)現(xiàn)，身為中國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流是與互聯(lián)網(wǎng)關(guān)系最弱的行業(yè)。不僅上市物流企業(yè)很少，更沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)物流上市平臺(tái)型企業(yè)。

　　2014年，中國(guó)物流行業(yè)APP遍地開(kāi)花，但留存下來(lái)的不多。“運(yùn)東西”首席運(yùn)營(yíng)官林皓明向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，做互聯(lián)網(wǎng)+物流的很多是互聯(lián)網(wǎng)人，但物流屬于B2B，且貨運(yùn)是低頻行為，因而用其他行業(yè)APP燒錢(qián)增長(zhǎng)客戶(hù)的方式并不可行。

　　林皓明表示，互聯(lián)網(wǎng)人做物流APP很多是信息撮合，并不介入到運(yùn)營(yíng)中去承擔(dān)責(zé)任。物流畢竟是服務(wù)行業(yè)，和互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系弱就可能導(dǎo)致價(jià)格不透明及誠(chéng)信問(wèn)題。

　　8月23日，“運(yùn)東西”平臺(tái)對(duì)上海地區(qū)40余家核心承運(yùn)商進(jìn)行授牌，這些承運(yùn)商中90%以上都已實(shí)現(xiàn)從平臺(tái)攬貨。“運(yùn)東西”核心承運(yùn)商事業(yè)部總監(jiān)李朕表示，運(yùn)東西將為核心承運(yùn)商提供零擔(dān)貨源，解決提、送貨問(wèn)題，并幫助提升裝車(chē)配載率和利潤(rùn)。

　　不僅如此，諸如“運(yùn)東西”這類(lèi)平臺(tái)還希望扭轉(zhuǎn)此前物流APP的另一大癥結(jié)——缺貨。印健表示，缺貨全因沒(méi)有鎖住最根本的用戶(hù)，不能通過(guò)某一個(gè)功能來(lái)做物流，而應(yīng)該通用過(guò)“鏈”來(lái)做物流，把中小微貨主及中小干線商，通過(guò)信息對(duì)稱(chēng)實(shí)現(xiàn)物流需求與物流服務(wù)鏈接，并且提供標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)粘住用戶(hù)。

　物流金融尋求增量

　　據(jù)悉，除了尋找行業(yè)痛點(diǎn)來(lái)有的放矢之外，“運(yùn)東西”平臺(tái)還聯(lián)合平安銀行等金融機(jī)構(gòu)推出物流金融產(chǎn)品“回單融”。

　　此前，林皓明曾在接受媒體采訪時(shí)表示，物流和金融如一對(duì)“孿生兄弟”，依托物流并向供應(yīng)鏈金融延伸是目前很大一部分物流企業(yè)的發(fā)展方向。然而，由于中國(guó)金融體系對(duì)傳統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)支持較少，資金成為基層供應(yīng)商服務(wù)提升、業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、規(guī)模擴(kuò)大的最大瓶頸。

　　對(duì)于新業(yè)務(wù)，印健介紹稱(chēng)，“回單融”是解決干線商的應(yīng)收問(wèn)題，為簽約物流干線商提前結(jié)算應(yīng)收賬款，無(wú)需抵押便可憑回單提前獲取運(yùn)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)資金的快速回籠。

　　“三個(gè)月后，‘運(yùn)東西’還會(huì)推出一個(gè)解決貨主用戶(hù)應(yīng)付的產(chǎn)品，銀行通過(guò)授信給貨主用戶(hù)，用于支付平臺(tái)服務(wù)費(fèi)以及支付運(yùn)費(fèi)。”印健透露。“回單融改變了以往傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)融資模式，中小物流干線商可以憑借他們?cè)谶\(yùn)東西平臺(tái)上的真實(shí)有效的運(yùn)作數(shù)據(jù)，向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)貸款。這將有效支持中小微企業(yè)獲得銀行的金融服務(wù)。”林皓明補(bǔ)充道。

　　平安銀行總行大客戶(hù)事業(yè)部總經(jīng)理吳敬華告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，過(guò)去對(duì)干線商都是通過(guò)車(chē)房抵押和擔(dān)保方式融資，并且都只關(guān)注大客戶(hù)。此次“回單融”產(chǎn)品針對(duì)中小微物流干線商，目前授信已達(dá)2億人民幣，并在未來(lái)半年上提授信。

　　通過(guò)系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行線上和線下監(jiān)管，與銀行等金融機(jī)構(gòu)一起提供基于數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)物流金融服務(wù)，這被認(rèn)為是金融機(jī)構(gòu)為順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展作出的有效嘗試與積極創(chuàng)新之一。