?。ㄔ瓨祟}：THE BIKE SHARE WAR IS SHAKING UP SEATTLE LIKE NOWHERE ELSE）

　　6月19日消息，近日連線雜志撰文描述了共享單車在美國西雅圖的運營狀況，雖然在減排和減少私家車上對城市有幫助，但市民仍對ofo等產生了爭議：用戶亂停、故意破壞、員工維權等負面新聞不斷出現(xiàn)，美國人是怎么解決這些問題的？

　　以下是翻譯內容：

　　去年夏天西恩·希利(SEAN HEALY)還在西雅圖為Uber開車，一名乘客為他提供了一件有趣的工作。這并不是別人第一次給開車的希利推薦新工作：在西雅圖熙熙攘攘的科技圈里，他的乘客們似乎經常會招募合適的人手。但這次坐在希利面包車后座的人是一家名為ofo的公司總經理。

　　那人向希利介紹了一份運輸自行車的新型零工經濟項目。工作本身聽起來很簡單，但是這個人把這個項目的未來描述得很大——一種新的城市愿景，大大減少了汽車擁堵現(xiàn)狀，打造一個更安全更環(huán)保的大都市，這有點類似于歐洲。 “他看起來很不錯，”33歲的希利說，“他想做的事情不僅環(huán)?？沙掷m(xù)，而且符合道德規(guī)范。”

　　ofo的業(yè)務是無樁共享自行車，并且即將在西雅圖啟動其美國市場業(yè)務。在日益擁擠的城市中，無樁共享自行車只是解決城市交通問題的新方法之一。叫車服務、拼車應用、按需租車、電動自行車、踏板車，甚至是自動駕駛出租車都在競相吸引消費者的關注。他們一起重塑了我們在城市中的出行方式，減少私家車的使用，改善交通環(huán)境，縮短通勤時間，并減少汽車尾氣排放。

　　但是在美國主要的大都市里，在革新傳統(tǒng)汽車所有權的各項舉措已經成熟的情況下，共享自行車仍然屬于小眾市場。巴黎，倫敦和紐約都運行了有樁公共自行車項目，其配置了自行車停車樁和相應的龐大站點。自行車都存放在固定的車站內，用戶必須從指定位置取用或歸還自行車。盡管這些自行車站的造價僅僅相當于價值數(shù)十億美元的傳統(tǒng)交通項目的一小部分，但后期的安裝和維護成本仍然很高，而且固定位置的缺陷限制了消費者的使用頻度。

　　而無樁共享自行車之所以有巨大的吸引力，是因為除了自行車本身，其并不需要任何基礎設施。對于城市來說，無需建設任何項目，便可在一夜之間引入一種新的交通方式。無樁共享自行車項目會通過智能手機應用程序告訴用戶，自行車停放在什么地方。而用戶到達目的地之后，只需將自行車鎖在原地，等待下一個用戶去使用。達拉斯，洛杉磯，華盛頓特區(qū)，佛羅里達州的幾個小城市以及其他地方，都接受了無樁共享自行車的計劃。

　　西雅圖想要重塑城市的交通系統(tǒng)。這是一個蓬勃發(fā)展的科技產業(yè)之鄉(xiāng)，也是一個快速發(fā)展的城市，更是美國交通現(xiàn)狀最糟糕的城市之一。去年，當西雅圖決定給無樁共享自行車一個機會時，其并未嘗試過任何形式的類似計劃。這里的成功可以將無樁共享自行車向全美推廣，但失敗也可能意味著更多的汽車、更多的尾氣排放和更多的交通堵塞。但表面上看起來像一場簡單的勝利最終揭示了創(chuàng)業(yè)引導變革的局限性。正如西雅圖居民發(fā)現(xiàn)的那樣，無樁共享自行車的部署僅僅是因為這個城市可以在投資很少的情況下讓街上的人們騎上自行車，并不意味著它應該這么做。

　　三年前，當無樁共享自行車首先在中國各大城市出現(xiàn)后，這個想法的缺點很快就顯現(xiàn)出來。在城市管理者采取嚴格措施進行管控之前，成千上萬輛破損或滯留的自行車散布在城市的各個角落。西雅圖的交通部門希望能夠避免這種混亂。

　　去年7月，該城市允許三家公司——ofo，LimeBike和Spin在六個月的試用期內部署4,000輛自行車。作為交換，西雅圖將獲得有關其客戶和運營的詳細數(shù)據(jù)。西雅圖的城市規(guī)劃者想要借此詳細了解系統(tǒng)是如何運作的，以及公民將如何使用它們?，F(xiàn)在這些數(shù)據(jù)都已經公開發(fā)布。

　　和美國各地相比，西雅圖人完全接納了無樁共享自行車這種新模式。這不僅是說，西雅圖擁有的無樁共享自行車是全國數(shù)量的近四分之一，而且自行車的使用率是美國其他地區(qū)的三倍。根據(jù)運輸部門的一項調查，在計劃實施的前五個月中，共有超過350,000名用戶使用無樁共享自行車，騎行總里程超過一百萬英里，其中74％的人對此持肯定態(tài)度。而四分之三的騎行用于彌補公共交通問題，有助于填補現(xiàn)有交通系統(tǒng)留下的空白。

　　希利在9月份開展他的新工作時，任務是帶領一組工人在城市各處重新分發(fā)ofo小黃車，并將損壞的自行車運到修理處。自行車可能會聚集在熱門的目的地，堵塞人行道，或者最終滯留在城鎮(zhèn)的低流量地區(qū)。希利的工作是將自行車放到最有可能使用的地方，并防止它們對城市環(huán)境形成威脅。

　　起初，希利熱愛自己的工作。作為一名工程專業(yè)的研究生，希利有四個孩子，出于興趣還在開發(fā)一個用于衛(wèi)星的基礎離子推進器。在深造過程中，希利通過這一工作來養(yǎng)活全家。他之所以認同這份工作，不僅是因為其給西雅圖帶來了廉價、環(huán)保的交通工具，而且也認同公司文化。ofo通過當?shù)氐木蜆I(yè)慈善機構雇傭那些無家可歸或吸毒成癮的人。 “我的經理正在從底層吸收人才，幫助他們成長，”希利說。

　　但幾個月后，那位經理被提拔了，事情開始發(fā)生變化。為了吸引更多用戶，西雅圖選中的三家公司正處于激烈的價格戰(zhàn)時期。每家公司都有一個內部目標，即每輛自行車每天要達到多少次騎行，這被公司用于吸引投資者并預測未來收益。當這些公司在西雅圖進行業(yè)務擴張時，都在盡一切可能達到這個數(shù)字——包括將每次騎行成本降至零。為了吸引和留住用戶，這些公司必須確保他們的自行車在客戶有需要時始終可用。像希利這樣的團隊保持運行對于該計劃的成功至關重要。

　　希利注意到，ofo部署的自行車越來越多。 “他們并沒有隱藏他們的策略，也就是占領這座城市，”他說，“他們想讓自行車遍及城市的每個角落。”希利回憶說，這項工作非常艱苦，每天需要多次將重達19公斤的自行車從貨車上卸上卸下。工人們坐在面包車后座上，身邊堆放的自行車并不安全，而他們也缺少防護手套。

　　希利說，最終，將自行車部署到理想地點的運營壓力導致了公司出臺了一項新規(guī)定:嚴重受損的自行車將不再需要工作人員煞費苦心地拆零件回收利用，而是被丟棄。希利坦言，“我想知道，如果我們是在制造更多的垃圾，我們?yōu)槭裁匆τ霉蚕碜孕熊嚨姆绞絹碚鹊厍颍?rdquo; （ofo表示無法修復的自行車現(xiàn)在可以回收利用。）

　　與此同時，遍布城市街頭的成千上萬輛自行車不可避免地與當?shù)鼐用癜l(fā)生沖突。根據(jù)西雅圖交通部門收集的反饋意見，很多私家車主指責共享自行車刮擦車輛。居民們對難看的自行車堵塞了人行道，擠滿公園、占滿車道感到憤怒，自行車妨礙通行的問題使得三家公司惹人厭煩。破壞分子故意剪斷自行車的剎車線，而一些社會活動家正視圖推翻共享自行車公司。

　　無樁共享自行車的初衷與Uber相反，期望為用戶提供綠色、健康、平等和廉價的出行方式。但是，隨著10,000輛新自行車在城市蔓延，西雅圖最新的交通運輸革命正在居民互相對立起來，共享自行車的擁護者和反對者在喋喋不休地爭論其對城市的影響。西雅圖居民希望能夠方便地使用自行車，這一點很清楚——但是能不能讓自行車不那么煩人？