飛機(jī)上的“盒飯”（資料圖片）。記者曹景榮攝

　　保質(zhì)期以小時(shí)計(jì)算

　　“生命”不得超過36小時(shí)

　　“不論豬肉飯還是雞肉面，都很難吃！”由于需要在空中二次加熱，與地面食品相比口感欠佳，飛機(jī)“盒飯”被貼上了“難吃”的標(biāo)簽。不過，這種情況將在明年得到改善。近日，標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，我國(guó)已在起草《航空食品安全規(guī)范》，該規(guī)范公布后，航空食品的生產(chǎn)、供應(yīng)將有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)制性要求全行業(yè)執(zhí)行。其中，飛機(jī)“盒飯”的保質(zhì)期將以小時(shí)計(jì)算，從制作完畢到旅客吃下不能超過36小時(shí)。

　　將在全行業(yè)強(qiáng)制執(zhí)行

　　據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《航空食品安全規(guī)范》的起草組專家張同濟(jì)近日在上海參加會(huì)議時(shí)透露，該《規(guī)范》已經(jīng)編寫了第二稿，預(yù)計(jì)明年6月完成征求意見稿，然后送交國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)評(píng)估中心，最終由衛(wèi)生部公布。《規(guī)范》將從飛機(jī)上食品的原料采購(gòu)、加工、包裝、儲(chǔ)運(yùn)、分發(fā)各環(huán)節(jié)，對(duì)各家航空公司現(xiàn)有的航空食品生產(chǎn)、供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，并將強(qiáng)制性要求全行業(yè)執(zhí)行。

　　“中國(guó)64個(gè)機(jī)場(chǎng)設(shè)有102家配餐公司，其中20多家沒有食品化驗(yàn)室，還有40余家沒有專業(yè)的食品安全管理人員，一些航空食品公司在成品出廠時(shí)不做檢測(cè)?！睆埻瑵?jì)說。

　　上午生產(chǎn)的航食下午用

　　據(jù)介紹，《航空食品安全規(guī)范》將要求飛機(jī)“盒飯”的保質(zhì)期以小時(shí)計(jì)算，從制作完畢到旅客吃下，熱食不能超過36小時(shí)，冷餐不得超過24小時(shí)。其中，熱食生產(chǎn)完畢后，必須在4小時(shí)內(nèi)強(qiáng)制降溫至10℃以下。隨后，在4℃～10℃的低溫環(huán)境下保存2小時(shí)。食品分裝的環(huán)境也有嚴(yán)格要求，須在12℃以下，分裝過程必須在45分鐘內(nèi)完成。成品放入0℃～5℃的冷庫(kù)，航班起飛前2小時(shí)打包裝機(jī)，在飛機(jī)上食品保存不允許超過15℃?；驹瓌t是上午生產(chǎn)的航食給下午的航班，下午生產(chǎn)的航食給明天的航班。

　　此外，針對(duì)此前航空公司不清洗飛機(jī)上咖啡壺、蓄水桶的傳聞，《航空食品安全規(guī)范》將明確每天消毒制度，消毒過程中，餐具表面溫度需達(dá)到71℃以上。

　　餐食也是“節(jié)流”渠道

　　近年來，在航油等運(yùn)營(yíng)成本高企的背景下，航空公司方面也是竭力控制成本，餐食也成了航企“開源節(jié)流”的渠道之一。中航協(xié)航空食品委員會(huì)秘書長(zhǎng)袁耀輝則指出，不管多少公里的航線，國(guó)內(nèi)三大航空公司向北京航空食品公司訂購(gòu)的正餐標(biāo)準(zhǔn)在20元左右。盡管肉價(jià)米價(jià)都在上漲，但航空公司的訂餐價(jià)格卻逐年下降。

　　目前在京廣、京滬一些熱門航線上各家的運(yùn)輸服務(wù)相差不大，除了里程積分、車輛接送等服務(wù)外，航空餐食也成了一些消費(fèi)者選擇航企的考慮因素。有消費(fèi)者則建議，航空公司可在訂票一欄旁邊公開該航班的餐食情況，方便消費(fèi)者在價(jià)格、時(shí)間、餐食等方面做出綜合選擇。（廣州日?qǐng)?bào)記者 杜萌 索冬冬）