­　　對于如何優(yōu)化，在這方面曾經(jīng)進行過研究的北京程序員錢曉向記者作出了這樣的分析：“以攜程云搶票為例，應該就是通過自身技術做了搶票的大數(shù)據(jù)聚合優(yōu)化，從而可以預估余票的存量判斷搶票成功的概率，并在鐵路官方整點或半點放票、乘客退票、預留車票時進行自動搶票，一旦搶票成功即提醒用戶，沒搶到就全額退款。通常，搶票插件缺乏大數(shù)據(jù)系統(tǒng)參與，只是通過腳本做自動化操作，而‘云’的好處就是協(xié)同作戰(zhàn)，比單打獨斗的概率肯定要高一些。”

­　　“至于如何判斷余票數(shù)量和未來存量趨勢，猜測可能是通過系統(tǒng)抓取了用戶在攜程搜索車票車次及預訂的數(shù)據(jù)，以此判斷出春運期間每段車次、每個時間點、每個城市的票量需求程度，然后通過大數(shù)據(jù)給出一個關于余票和需求峰值的判斷趨勢。”錢曉說，這樣就可以通過所謂的“云”得知什么時段的票非常緊缺、什么時段的票有很大概率被撿漏。

­　　不過，錢曉也表示，“以上都是純興趣分析，僅供參考”。

­　　一到春運便會很忙的周宇塵在經(jīng)歷了幾年的“搶票大戰(zhàn)”后，對于今年開始大搶生意的互聯(lián)網(wǎng)平臺似乎很理智。面對坊間對于互聯(lián)網(wǎng)搶票平臺疑似“黃牛”的說法，他并不認同。

­　　“‘黃牛’是通過偽造身份信息搶票囤票，然后再將車票加價賣給乘客。”周宇塵說，但互聯(lián)網(wǎng)搶票平臺是以乘客自己的身份去搶票，“免費版則沒有加價”。

­　　問題是，目前能在互聯(lián)網(wǎng)平臺搶到票，幾乎都是加價之后才買到的。

­　　不過，對這種加價，目前搶票平臺是以附屬保險的名義加價的，被平臺定義為“用戶自愿行為”。但真的是自愿行為嗎?

­　　在鐵友火車票、智行火車票、訂票助手、高鐵票務等軟件上，雖可選“余票監(jiān)控，搶到再付款”，付款時都自動勾選“加速包”，但記者體驗發(fā)現(xiàn)，“加速包”金額越高，搶到票的成功率也越高。在智行火車票軟件上，售價200元的“加速包”成功率預估83.9%。

­　　搶到火車票付款時，上述軟件均默認勾選了保險項目，途牛旅游默認的是30元“火車意外險”，甚至沒有取消選項。記者在軟件上搶到票后，智行火車票軟件也出現(xiàn)了搶到票的通知，在付款頁面，同樣需要支付“加速包”。

­　　鐵路客服稱有些平臺未獲授權

­　　記者以普通市民身份致電12306客服咨詢：現(xiàn)在網(wǎng)上有很多公司開發(fā)的APP搶票軟件，是否可以放心搶票?

­　　北京鐵路客服中心客服人員告訴記者，這些網(wǎng)站都不是鐵路局授權的，建議不要通過非官方網(wǎng)站購買車票，網(wǎng)上購票可以通過登錄www.12306.cn自主購票。

­　　在走訪中，也有民眾向記者表達了這樣的觀點——電話訂票速度遠快于軟件搶票。

­　　說出此話的是在北京工作的小于，他購買的是2017年1月26日北京到西安的動車票。“我用的軟件是飛豬，每次8點準時刷新，兩秒鐘不到售空，以至于我一度認為自己過年回不了家。”小于對記者說，轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2016年12月29日早晨，當時他用搶票軟件選了10個動車組作為備選，在10分鐘內(nèi)搶到了第一個，而后再繼續(xù)縮小范圍選擇合適的時間，搶票萬余次也沒有搶上。

­　　“當天下午，我受朋友啟發(fā)通過電話訂票，得知還有一張余票時，訂票成功，而此時我的搶票軟件仍然沒有任何反應。”小于說，“通過這次春運搶票，我得出一個結(jié)論，所有的搶票軟件都沒有人工靠譜，搶票不如致電12306,通過人工服務查詢訂票情況，然后進行電話訂票”。

­　　“對于沒時間搶票，但又必須面臨搶票這個現(xiàn)實的朋友而言，這類搶票服務可以一試，反正搶不到全額退。但如果你所在的車次及線路非常熱門，怎么搶都搶不到票的話，那么建議你預訂機票或客運車票多手準備，對火車站票和硬座也別太挑剔，畢竟大過年的能回家就行，說不定還能在路上補個臥鋪呢。”錢曉對記者這樣調(diào)侃。

­　　即使如此，作為“業(yè)內(nèi)老人”，周宇塵也給記者發(fā)來這樣一段微信：在票制和春運沒有實質(zhì)改動之前，春運火車票仍然是廣大返鄉(xiāng)群眾的剛需。一方面鐵路總公司的客戶端一直被吐槽，用戶購票體驗欠佳。另一方面是迫于春節(jié)運力和返鄉(xiāng)需求的緣故，火車票的價值被不斷炒熱，但搶購渠道又相對單一不對稱，在效率上沒有實質(zhì)突破。兩方面因素疊加，產(chǎn)生了互聯(lián)網(wǎng)搶票服務。