福建首發(fā)物流業(yè)景氣指數(shù) 行業(yè)呈活躍擴(kuò)張傾向
成本壓力仍然較大
不過，分項指數(shù)中，固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)僅為41.9%，低于50%，說明物流業(yè)企業(yè)投資不活躍。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流企業(yè)成本壓力較大，或是主要原因。
哪些因素造成了物流企業(yè)居高不下的成本壓力？
采訪中，記者了解到，物流業(yè)營改增以后帶來稅收負(fù)擔(dān)增加，是不可忽視的因素。
盛豐物流證實了這一狀況。陳于凡告訴記者，去年，盛豐物流集團(tuán)福州公司累計繳納增值稅額1968萬元。若在營改增以前，按營業(yè)稅口徑計算，可以少交771萬元。
營改增前，物流業(yè)運輸類（裝卸、搬運等）的營業(yè)稅稅率為3%，服務(wù)類（倉儲、配送、代理等）的營業(yè)稅稅率為5%。之后，物流業(yè)仍舊設(shè)置“交通運輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”（倉儲、貨代）兩類應(yīng)稅服務(wù)項目，前者按11%的稅率，后者按6%的稅率征收增值稅。
一位業(yè)內(nèi)人士說，從事“交通運輸服務(wù)”的企業(yè)，由于進(jìn)項抵扣項目少、獲取難度大等原因，實際稅負(fù)大幅增加。“譬如，現(xiàn)金加油就無法開具增值稅發(fā)票。只有提供公司賬號、稅務(wù)登記號、營業(yè)執(zhí)照、公章等登記信息，統(tǒng)一辦理油卡后，才能開具抵扣的增值稅專用發(fā)票，占用了大量的墊付資金。”
此外，投資回報周期長，也是增加物流企業(yè)成本負(fù)擔(dān)的重要原因。由福建高速物流有限公司投資建設(shè)的福建高速物流園，于去年10月投入試運營。該項目總投資8億元，年物流吞吐量達(dá)150萬噸以上?！斑@么龐大的一個物流場站，要見到投資回報，不會那么快?！备＝ǜ咚傥锪饔邢薰拘畔⒉拷?jīng)理陳亞米說。
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