泉州城雕處匯集多條道路的車流

閩南網(wǎng)6月27日訊 4年前，為了解堵，泉州大橋北四段路“由雙改單”；如今，施行4年的單行圈再次面臨“由單改雙”（詳見本報6月25日A2版、昨日A4版報道）。

　　周邊商家和市民大多表示贊同，因為雙向通行意味著出入城不需要再繞路，出行方式更靈活方便。

　　不過，當(dāng)年參與單行圈設(shè)計的福建省公安廳交警總隊交管處林福文警官認(rèn)為，恢復(fù)后的交通應(yīng)該會變得更堵，除非在設(shè)施上得到解決，如在城雕環(huán)島建設(shè)地下通道、拓寬田安路與田安大橋相匹配等。

　　記者昨日也采訪了參與新方案討論的泉州市公路局副總工程師尤建才和泉州師院資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院院長鄭偉民，兩位專家分別對此次“雙向通行”表達了自己的看法。

　　泉州市交警支隊昨日未立即對市民意見做出回應(yīng)，稱方案還處在論證階段，歡迎市民多提意見和建議。市民可繼續(xù)撥打本報熱線通968111發(fā)表自己的看法。

　　觀點A：雙向通行后會更堵

福建省公安廳交警總隊交管處林福文

雙改單：泉州大橋不再那么堵

　　林福文曾參與泉州大橋北單行圈方案，他介紹，當(dāng)年溫陵南路、泉秀街、寶洲街、田安南路的交通流量很大，新車站、中醫(yī)院、商場等也帶來大量人流量，機動車非機動車混行、行人橫穿亂象嚴(yán)重。加上道路本身比較窄，與周邊道路資源不匹配，市雕環(huán)島燈控周期很長，考慮到整個交通擁堵的情況，所以改成單行圈。

　　林福文介紹，“雙改單”前，做過流量測試，原來泉州大橋堵車會堵上10幾分鐘，改單后，泉州大橋就沒有那么堵了。當(dāng)時建議在新車站、城雕環(huán)島設(shè)置地下通道，但都沒有建起來，行人交通沒有通過立體設(shè)施來完成，也會增加路面的交通沖突點，并延長堵車的時間。

　　現(xiàn)在市政府東遷，但住宅區(qū)沒有搬，車流量有所減少，但不會減少太多。由西往東方向，也必須走泉秀街、寶洲街。

　　單改雙：車多人多，道路銜接不匹配，會更堵

“泉州大橋北不是單純‘雙改單’，‘單改雙’”，林福文認(rèn)為，待田安大橋年底建成通車，田安大橋雙向8車道，剛開始車流量可能不會太大，但車流量逐漸增大，擁堵問題避免不了。

　　而且，田安大橋建成后，橋上雙向4車道，底下各有2個機動車道，2個非機動車道，且機非混行，與周邊泉秀街、田安路的車道不匹配。從田安大橋、田安南路匯入的車流量那么大，車站又沒搬走，到時候沒辦法及時疏散，勢必增加泉秀街的壓力。

　　此外，寶洲街萬達今年開業(yè)，屆時，寶洲街將迎來巨大交通流量，還會影響江濱北路、寶洲街、泉秀街的通行，甚至是周邊的支路，都有可能變得擁堵。

　　而泉秀街這么幾年來車道沒有拓寬，單向4個車道的車會一直堵到泉秀街與田安南路交叉路口，屆時整個田安南路會變成停車場。而田安大橋直接跨過寶洲街，一直延伸到泉秀街交叉路口，寶洲街要上田安大橋只能左拐田安南路，再上匝道?！皢胃碾p”，將比現(xiàn)在更堵。

觀點B：雙向通行是長遠之計

泉州市公路局副總工程師：尤建才

　　尤建才稱，泉州大橋北單行圈擬恢復(fù)雙向通行，其實在此前在一次規(guī)劃局的研討會上有過專門探討，試圖結(jié)合此段路的大循環(huán)和支路微循環(huán)，解決該片區(qū)的交通擁堵問題尤建才介紹，當(dāng)時規(guī)劃部門考慮到雙向通行后，除了田安大橋北—寶洲街—泉州大橋北—溫陵南路—泉秀街形成的這一片區(qū)大循環(huán)外，也對該片區(qū)的一些交通支路有了規(guī)劃的相關(guān)方案，包括不少斷頭路，比如東方大酒店到泉州市交通局的支路、大華酒店到浦西、泉秀花園小區(qū)和宏昌賓館背后的支路，以及被拆掉的原泉州七中學(xué)校等支路，都有一整套的整改方案，但因一些原因和歷史遺留問題，方案的落實出現(xiàn)了脫節(jié)。

　　尤建才認(rèn)為，從長遠來看，恢復(fù)雙向通行是大方向，不會再變。他說，泉州大橋北所處的舊城區(qū)改造不大，環(huán)灣城區(qū)大建設(shè)才是重點，北片區(qū)的一些大型醫(yī)院比如市中醫(yī)院將搬遷，田安大橋年底也將通車，通車后的田安大橋有8車道，又與南北江濱路形成立交，通過雙向通行，緩解交通的效果會比單行圈好一些。

　　觀點C：恢復(fù)雙向通行只是過渡決策

泉州師院資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院院長：鄭偉民

　　鄭偉民教授說，此次單行圈擬改雙向通行，應(yīng)該是多背景下做出的一種過渡性決策，比如考慮到即將年底通車的田安大橋、已取得分流成效的順濟新橋，以及將列入拓改的泉州大橋姐妹橋等。

　　不過，泉州大橋北位于老城區(qū)，相比泉州大橋南來說，空間相對狹小，而且泉州大橋本身寬度不夠，常有加塞現(xiàn)象發(fā)生，單向圈客觀上可以起到緩解作用。

　　鄭偉民認(rèn)為，泉州城的堵不在于道路，而在于交叉路口的節(jié)點，這也同理于泉州大橋北這個交通節(jié)點。泉州大橋北該節(jié)點的車輛聚散問題，不應(yīng)是靠紅綠燈來指揮，而應(yīng)通過單行圈、立交改造等來解決。只是，泉州大橋北的立交改造，因地處老城區(qū)、附近有城雕等客觀環(huán)境，拆遷成本等都會加大，立交改造可能很難實行。

　　鄭偉民認(rèn)為，田安大橋、泉州大橋姐妹橋建成后，從長遠來看，雙向通行還會恢復(fù)到通行率較大的單行圈，畢竟泉州城禁左標(biāo)志相比福州、廈門來說很少，單行圈繞行還是相對容易。

　　市民意見市民傅先生建議，溫陵南路新車站門口的綠化帶可以拆除，多拓寬一個車道，這樣就能夠分擔(dān)一些溫陵南路進出城的交通壓力。

　　工程學(xué)出身的黃先生建議，在溫陵路南北向跨立交橋，一路從東街至泉州大橋架高架，解決主干道快速出城；田安路則東西方向建立交橋，市區(qū)主要道路就不存在瓶頸。（海峽都市報閩南版記者 尤燕姿 董加固 謝向明 文/圖）