海都閩南網(wǎng)訊 昨日，記者從石獅市交通局獲悉，泉州軌道交通1號線，石獅初定建5個站點，分別是石獅市長途車站站點、南洋路站點、子芳路站點、濠江路站點、寶蓋山站點，將覆蓋整個市區(qū)。

泉州規(guī)劃的軌道交通線，有三條和石獅緊密相關(guān)，其中1號線直接架起福廈高鐵泉州站到石獅的通道。依據(jù)規(guī)劃，1號線路全長40.45公里，其中，地下線34.7公里，高架線5.75公里，將在“十二五”開工建設，2018年左右完工，設計速度80公里/小時。屆時，石獅乘坐軌道交通到泉州高鐵站只需半小時。石獅市交通局相關(guān)工作人員介紹，1號線石獅境內(nèi)約12公里，這條線路將經(jīng)過中心城區(qū)，所有線路全部進入地下，施工量較大，每公里造價達兩億多元。

據(jù)介紹，另外兩條軌道交通，3號線規(guī)劃起于洛秀東環(huán)路站，止于石獅與1號線換乘，全長38.2公里，石獅區(qū)域的基本走向為石泉二路—子芳路—南環(huán)路沿線；5號線同樣起于福廈高鐵泉州站，止于石獅，全長41.06公里，石獅區(qū)域的基本走向為蚶江—石湖大道沿線。（本網(wǎng)記者 華健 通訊員 石交軒）

相關(guān)新聞：

泉州規(guī)劃軌道交通1號線、2號線 輕軌“走地下”穿越中心市區(qū)

咱厝人坐上輕軌的日子近了。22日，泉州市發(fā)改委、市規(guī)劃局等部門就泉州軌道交通近期將建設的1號線一期工程和2號線一期工程設計方案進行進一步討論，根據(jù)初步設計方案，中心市區(qū)的輕軌將全部“走地下”。

四套建設方案供討論

　　根據(jù)《泉州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，泉州整個軌道線網(wǎng)由6條軌道線路組成，其中大部分線路位于環(huán)灣核心區(qū)內(nèi)，6條線路均經(jīng)過濱江地帶，其中，1號線和2號線為主線，3號—6號線為補充線?！　?/P>

　　目前，6條軌道交通已經(jīng)初步鎖定建設模式，即采用地上或地下輕軌相結(jié)合的形式建設。

　　22日的討論會上，設計單位針對近期建設工程提出了四套建設方案，其中，一套方案總長度約為７３公里，其他三套方案相對有所縮減，最短的約47公里，另兩套方案都約為58公里。

　　經(jīng)過討論，與會人員普遍推薦一號線路線:福廈高鐵泉州站—站前南北大道—少林路—刺桐路—刺桐大橋—晉江和平路—SM廣場—石獅石泉路—八七路—石永大道—永寧鎮(zhèn)路線。

　　2號線路初步設計方案為漳泉肖鐵路南安站—南安市區(qū)—浮橋—江南—泉州古城—東?！逍恪S塘，與會人員推薦將線路微調(diào)經(jīng)過惠安百崎鄉(xiāng)。

一路上經(jīng)歷“上天入地”

　　據(jù)設計單位介紹，建設地鐵將開挖15米，輕軌則要求道路寬度在50-60米。地鐵的建設成本約為輕軌的兩倍。泉州市發(fā)改委相關(guān)負責人告訴記者，一些市民可能有誤解，以為地鐵都是在地下，輕軌都是在空中，其實不然，地鐵和輕軌都有地上和地下之分，主要區(qū)別在于牽引方式的不同。根據(jù)泉州本地的具體情況，最后建設方案鎖定為輕軌。

　　由于考慮到城市空間和道路情況等因素，輕軌經(jīng)中心市區(qū)將確定“走地下”。會上還討論了一號線石獅段，與會人員普遍推薦經(jīng)過八七路的方案，考慮八七路人流量大、建筑物多等因素，也同樣將“走地下”。而二號線跨洛陽江采用跨?；蛘呦麓?，有待進一步探討。

　　據(jù)了解，無論是地上還是地下，輕軌各線路都將設置若干個停車站，停車站面積約為5-8公頃?！　?/P>

　　相關(guān)負責人介紹，目前，設計方案尚處于完善階段，最終線路走向還有待召開評審會通過。（記者 江曉媛 實習生 唐淑紅）

推薦閱讀：泉州軌道交通一號線力爭2015年開建 路線直通晉江石獅