沿山谷蜿蜒而過，一路串起塔山水庫、學府公園、體育公園、花海谷公園、紅塔灣海岸公園等自然景觀，自峽谷旅游路至紅塔灣旅游路，這段總長約15.3公里的交通景觀廊道，如今已是石獅市民常走、外地客人常到的生態(tài)示范路，成為這座濱海城市發(fā)展全域旅游的精品。它連著城、穿過山、通向海，引領石獅實現“山、海、城”聯動發(fā)展，也帶動沿途村莊借勢美麗產業(yè)快步走向鄉(xiāng)村振興。

　　加強生態(tài)保護，注重自然和諧

　　從峽谷旅游路到紅塔灣海濱浴場，一路隨著山勢、岸線蜿蜒往前，同周邊山體、水庫等自然景觀和諧交融。因此，行走其上，移步異景，輕松舒適。

　　“尊重自然、保護自然、恢復自然，是綠色公路建設的重要目標。”建設單位石獅城建國投集團城建公司相關負責人介紹。因此，建設過程中，石獅一以貫之秉持生態(tài)優(yōu)先理念，最大限度減少對自然生態(tài)的破壞，確保道路建成后具有良好的環(huán)境協(xié)調性。

　　譬如最初的道路選線。“峽谷旅游路一路有基本農田、基干林、水庫濕地，都是生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。”設計單位相關負責人介紹。最終，通過合理選線，包括這些自然保護區(qū)和寶蓋山風景區(qū)核心區(qū)控制線，都通過避讓而有效保護。

　　譬如對原生環(huán)境的保護。在花海谷公園，木麻黃等大量原生植物以及既有的地形地貌，都最大限度被保留了下來。建設過程中，更多的是設置自行車道、游步道、木棧道、休閑平臺等必要的功能性配套，讓沿線及周邊景點得以有效串聯。

　　譬如道路線形設計，采取低路堤和淺路塹，最大填高4米、挖深8米，更好保護土地資源；道路沿線邊坡與兩側景觀統(tǒng)籌設計，則采用“緩坡+綠化”形式；道路兩側排水溝也采取自然植草溝，減少工程性加固措施，實現與周邊環(huán)境自然銜接。

　　統(tǒng)籌資源利用，實現集約節(jié)約

　　很多人可能不知道，這條綠色廊道尤其是前半段的峽谷旅游路，在施工過程中做到了基本不往外傾倒廢棄土石方。這得益于建設過程中，石獅全盤統(tǒng)籌規(guī)劃、合理調配使用，實現了對資源的有效利用和循環(huán)使用。

　　“我們結合寶蓋山A級景區(qū)創(chuàng)建規(guī)劃，對道路和周邊的配套同步規(guī)劃建設。”城建公司相關負責人介紹，沿線多個廢棄石窟改造為停車場，學府公園、體育公園、游客集散中心、觀景臺等的新建，都需要用到土石方。因此，在建設過程中，取土場選址于沿線同步開發(fā)地塊，棄土場選擇沿線廢棄石窟。通過取、棄土石方的統(tǒng)籌調配，實現填挖方均在峽谷內自行解決。

　　譬如清表產生的建筑垃圾和橋樁基礎施工產生的泥漿，集中利用于回填廢棄采石場；大量清表土（多為腐殖土）直接用作后期的種植土；工程開挖的中風化花崗巖被利用于軟基處理、砌體等，既避免異地開挖浪費資源，也減少了工程投資。

　　此外，施工中還充分利用寶蓋山原有地形地貌，以“滲、滯、蓄、凈、用、排”為理念，合理設計蓄水、排水設施，減少水資源浪費。譬如，將原有土渠進行修整、設計為泄洪渠；在學府公園入口處設置一座蓄水池，收集雨水用于花溪循環(huán)水及日常損耗補水，充分彰顯“海綿城市”理念。

　　帶動美麗產業(yè)，助力鄉(xiāng)村振興

　　如今，建設城市公路，早已跳出單一的交通功能。因地制宜設置多元化綜合服務設施，附加景觀、旅游、休閑娛樂等功能，成為綠色公路建設的趨勢。

　　石獅這段綠色廊道的建設可以說緊跟時代潮流?？炻蛛x、各行其道；車在路上走，如在畫中行，在兼顧過境公路、旅游公路、景區(qū)道路等功能的同時，還帶動了沿線后桿柄村、沙堤村等村莊的發(fā)展，成為石獅致富路的代表。

　　譬如，永寧鎮(zhèn)后桿柄村便重新盤活花海谷公園內的果林場，并推出“認養(yǎng)”經營模式，每年可增加約50萬元村財收入；永寧鎮(zhèn)沙堤村依托紅塔灣旅游路、紅塔灣海岸公園及美麗的海岸旅游資源，大力發(fā)展海鮮排檔等產業(yè)，帶動了村民增收。

　　當下，石獅還在放大親海優(yōu)勢、推進綠色公路建設。譬如，推動國道G228線（沿海大通道）提級改造、推進永寧外線（紅塔灣旅游路至西岑）等城市外線的建設，借以拉動沿線港口外貿、海洋漁業(yè)、旅游產業(yè)等的發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略深入實施。“簡單說，就是既完善‘交通線’也形成‘風景線’，不僅要‘貫通路’還要‘富一方’。”交通港口局相關負責人坦言。

　　（記者康清輝李榮鑫通訊員陳義）