前日，由廈門(mén)市公路事業(yè)發(fā)展中心作為建設(shè)單位、廈門(mén)路橋百城建設(shè)投資有限公司代建的新324國(guó)道（灌新路-鳳南七路段）提升改造工程-坂頭立交以東段項(xiàng)目傳來(lái)捷報(bào)——竹仔坑隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。該省級(jí)重點(diǎn)交通項(xiàng)目的控制性難點(diǎn)的突破，為后續(xù)路面鋪設(shè)及全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　走進(jìn)一線：

　　建設(shè)者密切配合

　　正在給隧道裝“骨架”

　　新324國(guó)道（灌新路-鳳南七路段）提升改造工程-坂頭立交以東段，是廈門(mén)島外干線公路網(wǎng)提升的重要一環(huán)。項(xiàng)目位于廈門(mén)集美區(qū)、同安區(qū)，起于舊324國(guó)道坂頭立交，順接坂頭立交以西段終點(diǎn)，全長(zhǎng)約6.254公里，在既有竹仔坑隧道兩側(cè)新建雙洞，形成雙向八車(chē)道的通行格局。

　　當(dāng)前，新324國(guó)道廈門(mén)段正全面推進(jìn)提升改造，而坂頭立交以東段作為連通海滄、集美、同安的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，承擔(dān)著分流海翔大道交通壓力、串聯(lián)廈漳泉城際通道的重要功能。隨著廈門(mén)北部片區(qū)產(chǎn)業(yè)和物流需求持續(xù)增長(zhǎng)，提升這條東西向貨運(yùn)主通道的交通承載能力，可謂應(yīng)時(shí)之需。

　　昨日，記者走進(jìn)竹仔坑新建右線隧道看到，臨時(shí)照明燈成點(diǎn)狀排列，白色光帶一路向深處延伸，把原本幽暗的洞室照得明亮；距離洞口十余米處，洞壁上已經(jīng)覆蓋一層白色防水板，層疊拼接，緊密有序，仿佛給隧道披上了一件貼身的“雨衣”。

　　再往里走，眼前的景象熱鬧起來(lái)。二襯模板臺(tái)車(chē)上，幾名工人正圍著澆筑模板緊張作業(yè)，有人托底，有人扶邊，有人對(duì)孔。“左一點(diǎn)，好，放！”隨著一聲短促的指令，模板嚴(yán)絲合縫地卡入預(yù)定位置。旁邊的工友立刻遞上螺栓，電扳手“嗒嗒”幾聲脆響，模板便牢牢固定住。這樣的動(dòng)作，他們一天要重復(fù)上百次，每一次都要求“分毫不差”。

　　“這兩天就要進(jìn)行二襯混凝土澆筑了。”中交第三航務(wù)工程局有限公司的建設(shè)者告訴記者。二襯就是隧道內(nèi)層永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)，在初支和防水板完成之后澆筑，是整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)最核心的一層，相當(dāng)于給隧道裝上最終的“骨架”。等到這一層混凝土澆筑完成、養(yǎng)護(hù)到位，隧道的主體結(jié)構(gòu)才算真正成形。

　　據(jù)了解，目前竹仔坑隧道已實(shí)現(xiàn)雙線貫通，預(yù)計(jì)今年6月完成主體結(jié)構(gòu)施工，屆時(shí)隧道將初具“雛形”；后續(xù)，路面、機(jī)電、交安等工程將全面鋪開(kāi)。

　　攻堅(jiān)克難：

　　源頭截水 超前探測(cè)

　　從“頭頂懸湖”下穿行而過(guò)

　　相比右線，竹仔坑新建左線隧道的施工難度要大得多——新建左線隧道開(kāi)挖直徑約10米，而其洞頂與竹仔坑水庫(kù)底部的垂直距離，最近處僅有10米至13米。這意味著，建設(shè)者們要在近乎“一倍洞距”的超淺埋條件下，從一片“頭頂懸湖”之下穿行而過(guò)，施工風(fēng)險(xiǎn)之高、環(huán)境之苛刻，在行業(yè)內(nèi)實(shí)屬少見(jiàn)。

　　“隧道下穿水庫(kù)的區(qū)段長(zhǎng)達(dá)70米，這70米，每一步都如履薄冰。”廈門(mén)路橋百城建設(shè)投資有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王明全坦言，嚴(yán)苛的施工環(huán)境對(duì)項(xiàng)目建設(shè)提出了更高要求。為了攻克建設(shè)中的“攔路虎”，項(xiàng)目部開(kāi)展多輪技術(shù)研討，向難點(diǎn)打出“組合拳”。

　　源頭截水，防患未然。建設(shè)者先在水庫(kù)上游筑起圍堰，抽干積水，鋪設(shè)防水層，將頭頂?shù)暮?ldquo;請(qǐng)”走，從源頭上切斷庫(kù)區(qū)水下滲之路。超前探測(cè)，精準(zhǔn)“把脈”。每隔20米便進(jìn)行一次超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及地質(zhì)情況探測(cè)，水壓、水量、巖層破碎度等一一探明、了然于胸。對(duì)于最破碎的地段，則以小導(dǎo)管跟進(jìn)注漿，一根根打入、一層層加固，為隧道撐起一道密實(shí)的“鋼筋鐵骨”。

　　“70米的下穿段，基于風(fēng)險(xiǎn)防控及安全施工要求，我們將監(jiān)測(cè)范圍擴(kuò)展至170米，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工影響區(qū)的全范圍覆蓋監(jiān)測(cè)。”王明全告訴記者。管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量，每一個(gè)環(huán)節(jié)都精益求精，每一道工序都嚴(yán)絲合縫。正是這種“匠人精神”，鑄就了項(xiàng)目全線建設(shè)至今“零事故”的安全紀(jì)錄。

　　“攻堅(jiān)積累的技術(shù)底氣，如今正轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目加快推進(jìn)的堅(jiān)實(shí)步伐。”王明全表示，按照當(dāng)前進(jìn)度，竹仔坑隧道計(jì)劃于今年年底完工——這是廈門(mén)深入開(kāi)展“三爭(zhēng)”行動(dòng)、穩(wěn)中求進(jìn)提質(zhì)增效的生動(dòng)注腳。沖刺階段，建設(shè)者們將以一貫的攻堅(jiān)姿態(tài)，高質(zhì)量、高效率推動(dòng)項(xiàng)目竣工，為廈門(mén)加快構(gòu)建新發(fā)展格局節(jié)點(diǎn)城市貢獻(xiàn)力量。

　?。◤B門(mén)日?qǐng)?bào)記者 謝嘉迪 通訊員 周昱延 林萍）