以后寄送貨物，再也不用口干舌燥地跟司機(jī)討價(jià)還價(jià)了，因?yàn)樨浳镆灿袑?zhuān)門(mén)的“的士”可以乘坐。昨日，福建首家貨運(yùn)的士公司誕生，今后貨物也可以跟人一樣，按照“起步價(jià)+里程費(fèi)”的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

廈企瞄上“最后一公里”商機(jī)

雙11、雙12不但是網(wǎng)民購(gòu)物狂歡的日子，也是快遞公司、物流公司最繁忙的時(shí)間，如今，電子商務(wù)最大困境不在長(zhǎng)途運(yùn)送，反而遭遇了“最后一公里”的瓶頸。“比如很多快遞公司的包裹貨物集中到廈門(mén)的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)后，反而是城市內(nèi)的貨物投遞會(huì)比較慢?！弊蛱欤瑯I(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，這“最后一公里”已經(jīng)成為整個(gè)物流行業(yè)的焦點(diǎn)，“目前的貨運(yùn)公司都比較散亂，也都是小公司，有的甚至就只有一個(gè)司機(jī)一輛車(chē)?！边@位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，這就造成了城市內(nèi)物流“叫貨車(chē)難、價(jià)格不穩(wěn)定、貨物經(jīng)常受損、產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任不清、貨車(chē)使用率低、返程空跑”等問(wèn)題。

這種亂象背后蘊(yùn)藏著商機(jī)。昨日，福建省首家貨運(yùn)的士“都市貨的”在集美誕生，開(kāi)發(fā)出“貨運(yùn)的士”的概念——網(wǎng)絡(luò)化下單，以計(jì)價(jià)器形式按最短里程收費(fèi)。

網(wǎng)上下單 就近收貨 送貨封簽

“市民、門(mén)店、工廠(chǎng)、企業(yè)都可以通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)、電話(huà)直接向調(diào)度平臺(tái)下單，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)客戶(hù)需求匹配貨車(chē)，快速識(shí)別托運(yùn)地址就近車(chē)輛進(jìn)行派單，每2分鐘自動(dòng)運(yùn)行一次，單次能安排1000多張貨單，系統(tǒng)自動(dòng)將貨運(yùn)信息發(fā)給相應(yīng)司機(jī)，確保及時(shí)準(zhǔn)確處理每一張訂單。”都市貨的負(fù)責(zé)人介紹，他們研發(fā)了先進(jìn)的調(diào)度系統(tǒng)，集中管理旗下各種車(chē)型貨車(chē)，遍布廈門(mén)、漳州、泉州等各個(gè)區(qū)域。

同時(shí)，為了不讓市民為貨物擔(dān)心，平臺(tái)派遣的每個(gè)車(chē)次都會(huì)使用唯一編號(hào)的定制款封簽，防止貨物在運(yùn)送中出現(xiàn)缺失短少情況，同時(shí)可追溯貨物去向。市民還能通過(guò)GPS定位全程跟蹤貨車(chē)運(yùn)行狀況。

告別一口價(jià) 貨車(chē)也用計(jì)價(jià)器

除了調(diào)配車(chē)輛比較特別外，都市貨的的收費(fèi)方式也很新鮮，不是按照貨物重量，或者一口價(jià)的形式，而是按照計(jì)價(jià)器的價(jià)格收費(fèi)。

以4.2米貨廂為例，用計(jì)價(jià)器形式按照起步價(jià)（5公里內(nèi)70元）+超程（5元/公里）+單程路橋費(fèi)（如產(chǎn)生）標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。如果市民運(yùn)送的貨物是100公里，則每輛車(chē)需要的費(fèi)用是545元。“而且這個(gè)路程是按照谷歌地圖上收發(fā)貨地址的最短里程收費(fèi)。”負(fù)責(zé)人說(shuō)，此外，提供給客戶(hù)的免費(fèi)裝卸時(shí)間為39分鐘，產(chǎn)生超時(shí)將以每10分鐘收取5元計(jì)算。

這樣的貨運(yùn)模式還給了很多企業(yè)啟發(fā)：何必自己養(yǎng)一輛貨車(chē)，包月貨車(chē)也許更劃算?！百I(mǎi)車(chē)費(fèi)用、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、折舊、司機(jī)工資等合計(jì)，每個(gè)月需要8000多元固定支出，且擔(dān)心多、管理難。”現(xiàn)場(chǎng)一家企業(yè)負(fù)責(zé)人就很感興趣包月貨的，省錢(qián)省心。

據(jù)估算，通過(guò)這一平臺(tái)，能減少三成的中小型貨車(chē)總量，提高九成的車(chē)輛使用效率，以此改變城市內(nèi)貨運(yùn)小散弱亂的現(xiàn)狀，降低車(chē)輛尾氣排放和緩解城市交通擁堵。