T4航站樓的“大鵬展翅”造型，主要參考了中國傳統(tǒng)木建筑的屋頂架構(gòu)，利用具有韻律感的排架進(jìn)行扭曲變形，產(chǎn)生馬鞍形的雙曲效果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去更像展翅高飛的大鳥，與閩南建筑的起翹屋頂也十分類似。

　　T4航站樓西側(cè)指廊（廊橋）。

　　看點(diǎn)

　　“大鵬展翅”造型屋頂 抗臺(tái)風(fēng)能力強(qiáng)

　　據(jù)介紹，因“大鵬展翅”設(shè)計(jì)上的特殊要求，主樓圓錐形鋼管柱都不在同一標(biāo)高，結(jié)構(gòu)周邊每根鋼管柱的傾角也不同；T4航站樓的屋面投影面積達(dá)9.7萬平方米，大量使用熱鍍鋅鋼材和鋁錳鎂合金材料，施工細(xì)分為11個(gè)步驟，對精度要求非常高。

　　考慮到廈門每年都有臺(tái)風(fēng)季，屋頂?shù)膹?qiáng)度也是一大考驗(yàn)。自去年5月金屬屋面開工后，先后經(jīng)歷了6次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn)，無漏雨和屋面板被臺(tái)風(fēng)撕裂的現(xiàn)象發(fā)生。

　　看點(diǎn)

　　“剪刀式”登機(jī)橋

　　分流上下飛機(jī)旅客

　　T4航站樓主樓一樓是到達(dá)層，二樓是出發(fā)層，為了實(shí)現(xiàn)上下機(jī)客流分離，指廊使用了“剪刀式”登機(jī)橋，共有12座。

　　當(dāng)然，“剪刀式”登機(jī)橋并不是新鮮事物，但對于廈門來說，這種設(shè)備還是首次投用。“剪刀式”登機(jī)橋使上下飛機(jī)的旅客“各行其道”，提高了候機(jī)樓的運(yùn)行效率——比如，乘客下了飛機(jī)走幾步就能抵達(dá)行李轉(zhuǎn)盤。

　　相比之下，目前T3航站樓上下機(jī)通道都是同一條，進(jìn)出旅客混雜在一起。

　　看點(diǎn)

　　“穿孔百葉”吊頂

　　具有節(jié)能環(huán)保功能

　　走入T4航站樓出發(fā)層，偌大的旅客緩沖區(qū)讓各個(gè)功能區(qū)一覽無余，這一點(diǎn)比T3航站樓大氣許多。環(huán)顧四周，問訊臺(tái)正在施工，西側(cè)的值機(jī)柜臺(tái)已基本建設(shè)完畢。據(jù)悉，這里共設(shè)有30個(gè)值機(jī)柜臺(tái)、16個(gè)自助值機(jī)、15條安檢通道。

　　讓人印象深刻的是樓內(nèi)的“土豪金”吊頂，這個(gè)顏色的吊頂在光線充足的區(qū)域，指廊內(nèi)尤其顯眼。因?yàn)橹咐鹊奶旎ò逵玫氖?ldquo;穿孔百葉”，充分利用自然采光，節(jié)能又環(huán)保。另外，指廊內(nèi)的登機(jī)口指示牌也已建好，外觀很有“國際范兒”。

　　看點(diǎn)

　　四萬平方米玻璃幕墻

　　隔音隔熱防霜防潮

　　T4航站樓大面積的玻璃幕墻讓人印象深刻。

　　建設(shè)方北京城建集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，T4航站樓及其附屬工程幕墻面積總計(jì)達(dá)到4萬平方米，使整個(gè)航站樓四面通透，采光良好。

　　據(jù)悉，T4航站樓使用的是半隱框玻璃幕墻，主要由鋼化夾膠中空防火玻璃、雙銀鋼化中空玻璃、中空夾膠玻璃等五種規(guī)格組成，在兼顧采光的同時(shí)，還具有隔音、隔熱、防結(jié)霜、防潮、抗風(fēng)壓強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)，能減少運(yùn)營能耗，提升候機(jī)舒適度。