從來沒有這樣一個規(guī)劃,如此牽動全市普通市民的心,從黨員干部到市民群眾,無人不知無人不曉;從來沒有這樣一個規(guī)劃,如此廣泛地采納市民的意見,百姓的聲音始終伴隨著規(guī)劃編制和試點的全過程。
這就是《美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃(草案)》。經(jīng)過深入調(diào)研、廣泛發(fā)動、群策群力、科學論證,《美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃(草案)》昨日正式提交廈門市第十四屆人民代表大會第三次會議審議。
戰(zhàn)略規(guī)劃是一個城市發(fā)展的總綱。這次提交審議的《美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃(草案)》,首次提出將我市經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃“三規(guī)合一”,要實現(xiàn)我市發(fā)展目標、用地指標、空間坐標的“三標銜接”,是規(guī)劃的系統(tǒng)集成,將成為全市人民的共同意志和共同行動,對引領(lǐng)全局發(fā)展意義重大。
交 通
大三角
我市將通過整合交通樞紐體系,提升廈門區(qū)域客貨運輸樞紐地位,打造全國乃至國際重要門戶樞紐,發(fā)揮廈門作為區(qū)域中心城市的職能。將集中于廈門島內(nèi)的重大交通設(shè)施跨島轉(zhuǎn)移,東渡港西移海滄港區(qū),航空港東移翔安機場,鐵路客貨運站北移集美(北站和前場物流園區(qū)),在島外區(qū)域構(gòu)建“大三角”的大交通格局,形成大都市區(qū)沿海交通走廊的主要節(jié)點,實現(xiàn)各種交通方式的緊密結(jié)合和便捷轉(zhuǎn)換。
多元交通
最后一公里,出行有保障。我市將建設(shè)高品質(zhì)慢行專用道,增加片區(qū)間慢行通道連接,完善過街設(shè)施,形成舒適、安全、連續(xù)的慢行交通環(huán)境。結(jié)合軌道交通、公共交通站點建設(shè)公共自行車系統(tǒng),解決“最后1公里”出行問題。
積極發(fā)展水上交通,發(fā)揮輪渡對跨海交通出行的補充作用。發(fā)展集約型旅游交通方式,建設(shè)環(huán)島旅游輕軌、旅游集散中心、停車換乘系統(tǒng)、水上觀光線,減少旅游交通對城市交通的沖擊。轉(zhuǎn)變“以車為本”的道路建設(shè)方式,加強街道功能空間布局,美化街道景觀環(huán)境。營造“人性化”街道空間。
高崎樞紐
在廈門島北部的高崎建設(shè)廈泉漳區(qū)域交通樞紐,結(jié)合東渡港區(qū)功能調(diào)整和高崎機場外遷,整合調(diào)整本島北部片區(qū)的用地功能,引入城際軌道交通,結(jié)合城際軌道交通銜接廈門新機場的優(yōu)勢,建成高崎城市航站樓。形成集國鐵、城際軌道、地鐵、旅游輕軌、城市航站樓、水上交通、停車換乘等多種交通功能于一體的綜合交通樞紐,實現(xiàn)各種交通方式的“無縫銜接”。
三條交通主軸
未來,廈門的道路系統(tǒng)將更加完善,根據(jù)不同需求服務客貨集散。
濱海旅游道路:在沿海一線構(gòu)建濱海旅游道路,主要包括島內(nèi)的環(huán)島路和島外的濱海大道,直接展現(xiàn)美麗灣區(qū)和優(yōu)雅岸線。
生活客運通道:串聯(lián)大灣區(qū)各生活和服務功能組團,形成生活客運交通軸,滿足環(huán)灣客流交通需求。
產(chǎn)業(yè)貨運通道:依托海翔大道形成產(chǎn)業(yè)貨運通道,沿線連接港區(qū)、物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、工業(yè)區(qū)等,形成服務區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交通動脈。同時,加強廈門島、島外新核心區(qū)、鐵路廈門北站之間的銜接道路,完善海滄港區(qū)、翔安機場、鐵路客運站和物流園區(qū)的集疏運系統(tǒng)。
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