­　　原標(biāo)題：美媒稱中國(guó)有近2億汽車卻難找停車位:習(xí)慣免費(fèi)停車

­　　參考消息網(wǎng)1月23日?qǐng)?bào)道 美媒稱，一度被稱為自行車王國(guó)的中國(guó)現(xiàn)在是世界上最大的汽車市場(chǎng)。雖然汽車保有量的迅速增加創(chuàng)造了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的就業(yè)機(jī)會(huì)并促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但伴隨而來(lái)的是擁堵、污染和停車位的匱乏：在這個(gè)擁有1.8億輛汽車的國(guó)家里，至少缺少5000萬(wàn)個(gè)停車位。

­　　據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》1月18日?qǐng)?bào)道，為了在家附近找一個(gè)停車位，徐飛（音）在北京的奧林匹克森林公園周圍開(kāi)車轉(zhuǎn)了半小時(shí)。最后，憤怒的他把車停到路邊，扔下車，步行10分鐘回家。

­　　他家附近沒(méi)有停車位，違規(guī)停車是他惟一的選擇，但要冒200元罰款的風(fēng)險(xiǎn)。這位24歲的金融從業(yè)者說(shuō)：“一般我都是和樓下的雜貨店店主商量，租用他們的車道停車。但是那天晚上，所有通道都租出去了。”他住在一棟70年代的建筑里，沒(méi)有停車場(chǎng)。

­　　報(bào)道稱，北京有440萬(wàn)輛私家車，上海有210萬(wàn)輛汽車，西南城市成都有330萬(wàn)輛汽車。相比之下，紐約市有190萬(wàn)輛汽車，芝加哥有110萬(wàn)，舊金山有40.8萬(wàn)。

­　　一些大城市已經(jīng)采取措施限制購(gòu)買汽車，并在過(guò)去幾年開(kāi)辟了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的停車位。中國(guó)媒體報(bào)道說(shuō)，上海市交通委員會(huì)的官員告訴市人大，他們正在考慮提高停車費(fèi)。

­　　但這些措施跟不上汽車保有量增長(zhǎng)的步伐，而且汽車數(shù)量的增加還有很大的發(fā)展空間——中國(guó)的汽車保有量是美國(guó)的1/7。

­　　上海2002年的一個(gè)住宅區(qū)包括20幢大廈，1560個(gè)單元。房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商最初設(shè)置了450個(gè)停車位?，F(xiàn)在卻有1500輛長(zhǎng)期停放的車輛。

­　　汽車占據(jù)了大部分附近的人行道，有些則停進(jìn)花壇之間的小塊空間，擠占了人行道。門(mén)衛(wèi)陶寶森（音）說(shuō)，晚上的情況更糟糕。他指著一輛昨晚停在人工草皮上的黑色沃爾沃跨界車。

­　　他說(shuō)：“雖然情況很糟糕，但汽車數(shù)量仍在增加?！?/p>

­　　報(bào)道稱，停車是人口稠密城市普遍遇到的問(wèn)題。雖然許多發(fā)達(dá)國(guó)家要求新建筑物設(shè)立一定數(shù)量的停車位，但它們也采取措施限制停車。例如，從1978年到2010年，紐約市在曼哈頓中央商務(wù)區(qū)減少了25000個(gè)背街停車位，鼓勵(lì)乘客乘坐公共交通工具。倫敦向開(kāi)車進(jìn)入市中心的車主征收昂貴的擁堵費(fèi)。

­　　相比之下，運(yùn)輸與發(fā)展政策研究所中國(guó)區(qū)副總監(jiān)劉少坤說(shuō)，中國(guó)“對(duì)司機(jī)過(guò)于寬容”。

­　　報(bào)道稱，中國(guó)曾經(jīng)鼓勵(lì)政府和私人資本建設(shè)更多的停車位。2015年，中央政府要求人口超過(guò)50萬(wàn)的城市在規(guī)劃住宅和商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目時(shí)為每輛車配備1.3個(gè)停車位。

­　　相比之下，根據(jù)運(yùn)輸與發(fā)展政策研究所的研究，紐約市布魯克林區(qū)每100戶家庭共享40個(gè)停車位，而在皇后區(qū)，每100戶家庭的停車位比例上升到60個(gè)。

­　　報(bào)道稱，劉少坤在提到許多公共和商業(yè)停車場(chǎng)和車庫(kù)的空置率很高時(shí)說(shuō)：“增加供應(yīng)不太可能達(dá)到預(yù)期的效果。許多司機(jī)會(huì)去更便宜的路邊停車位，或者停在人行道上，因?yàn)檫`法的成本很低。”

­　　各種服務(wù)和停車APP先后涌現(xiàn)。e代泊是一家位于上海的創(chuàng)業(yè)公司，提供代客泊車服務(wù)，在中國(guó)的23個(gè)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，去年得到了法國(guó)米其林集團(tuán)的投資，在主要城市中心提供服務(wù)。

­　　北京的D Parking是一家創(chuàng)業(yè)公司，提供的APP將司機(jī)和停車場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)。它的目的是充分利用通勤和商業(yè)的模式。該公司的研究發(fā)現(xiàn)，住宅區(qū)的停車位中有超過(guò)70%白天閑置，而附近的寫(xiě)字樓、商店和醫(yī)院則面臨缺口。晚上的情況則恰好相反。

­　　增加供應(yīng)的一些努力也讓司機(jī)反感。他們抱怨過(guò)去可以免費(fèi)停車的地方現(xiàn)在卻收費(fèi)了。

­　　一個(gè)小城市的車主說(shuō)：“我們習(xí)慣了免費(fèi)停車。一談到錢，我們大多數(shù)人都會(huì)為了一個(gè)免費(fèi)的停車位開(kāi)車四處轉(zhuǎn)?！保ň幾g/涂頎）

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