3月25日，在廈門翔安國際機場核心區(qū)，鋼鐵巨臂擎天而起，機械轟鳴聲在海風(fēng)中激蕩。55萬平方米的航站樓宛如一只即將展翅的白鷺。不遠處，99米高的空管塔臺巍然矗立，如同指南針，引領(lǐng)“白鷺”翱翔。

　　作為新機場的最高地標和飛機起降的“指揮部”，空管塔臺建造目前進入收尾階段，塔臺外部包裹的智能造塔機已基本完成拆除，塔臺建設(shè)進度達95%，預(yù)計今年5月中旬整體移交，為年底機場通航全力沖刺。

　　早上7點半，中交建筑東南公司項目經(jīng)理魏釗像往常一樣出現(xiàn)在塔臺項目工地。他仰頭望向塔臺頂部，工人正進行塔臺外部智能造塔機最后幾片貝雷架的拆除作業(yè)。“小心點，慢慢放！”他通過對講機叮囑著，目光緊隨著吊臂的每一次起落。

　　今年是魏釗參加工作的第15年，也是參與新機場建設(shè)、負責(zé)空管塔臺工程的第3個年頭。每天抵達現(xiàn)場后，他都要帶著團隊沿著工地巡查一圈，排查施工中出現(xiàn)的問題，并組織團隊解決。

　　“塔臺外幕墻已基本完工，現(xiàn)在的重點就是智能造塔機的拆除。”魏釗邊走邊說。塔臺外觀造型基本完成，如何拆除智能造塔機成了新挑戰(zhàn)。智能造塔機由60多片貝雷架拼裝而成，如果按傳統(tǒng)思路一片片拆除，耗時太長，工期不等人，必須快速找到更優(yōu)解。

　　魏釗召集技術(shù)團隊，連夜研究拆除方案。大家圍著圖紙反復(fù)推演，最終將方案優(yōu)化為模塊化拆除：把60多片貝雷架組合成6個大模塊，進行整體吊裝拆除，縮短工期約60%。

　　在魏釗的記憶里，這樣攻堅作戰(zhàn)的場景時有發(fā)生。

　　遠眺塔臺，下粗、中收、上擴，形似“小蠻腰”，外觀融合了海浪和貝殼的靈感。“從空中俯瞰，就像一朵盛開的花。”魏釗望著眼前這座塔臺，滿是自豪。

　　令人驚嘆的外觀造型意味著巨大的施工難度。時間回到2024年初，塔臺進入主體施工階段。“進場后，挑戰(zhàn)接踵而至。”魏釗說，為使塔臺具備更長的使用壽命，其主體采用雙筒全現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計。該結(jié)構(gòu)形式在國內(nèi)尚屬首例，其建設(shè)施工的工藝在國內(nèi)沒有成熟案例可循。若采用傳統(tǒng)的“落地式+懸挑腳手架+吊籃”方案，安全、質(zhì)量和工期都會亮起“紅燈”。更何況塔臺建在海邊，每年要面臨三四場臺風(fēng)，加上“小蠻腰”式的結(jié)構(gòu)、花瓣狀的玻璃幕設(shè)計，更是給施工上了難度。

　　“那段時間，我們每天開會碰撞想法，會議室的白板畫滿了又擦，擦了又畫，最終啃下了這塊硬骨頭。”魏釗說。從靈感涌現(xiàn)到通過驗證，團隊僅用了4個月時間，便自主研發(fā)出智能造塔機。這個可升降整體式鋼平臺集輕量化設(shè)計、裝配式施工、高安全性、自拆卸提升于一體，具備400噸頂升力量和抵抗12級大風(fēng)的能力。團隊首創(chuàng)的“位移+磁環(huán)+壓力”三位一體技術(shù)，把曲面幕墻的安裝精度嚴控在5毫米以內(nèi)。相比傳統(tǒng)外架搭設(shè)，智能造塔機頂升4.5米僅需45分鐘，單層施工效率提升40%以上，主體工期減少60天，全周期綜合效益提升20%。從2024年9月投入使用到如今基本拆除，它陪伴塔臺度過了500多個日夜。

　　“十五五”規(guī)劃綱要明確提出，完善現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，建設(shè)國際性、全國性綜合交通樞紐城市，健全多元化、韌性強的國際運輸通道體系，推動跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，促進國際航空貨運健康有序發(fā)展。廈門翔安國際機場作為國際性綜合交通樞紐，其空管塔臺承載著守護航空安全的重任。據(jù)民航廈門空管站介紹，塔臺投用后將發(fā)揮空中交通管制、航行情報、通信導(dǎo)航等功能，有力保障每年38萬架次飛機起降。

　　魏釗大部分時間扎根工地，已經(jīng)很久沒回家了。他感慨道：“剛來項目部的時候，這里還是一片荒蕪，看著塔臺即將從藍圖變成現(xiàn)實，感覺挺自豪的。等通航那天，我要從這里坐飛機回家，再帶著家人來廈門，看看我們3年來的奮斗成果，看看這座我們用智慧和汗水筑起來的塔臺。”

　　海風(fēng)輕拂，掠過塔臺外立面道道優(yōu)美的弧線。這座“空中指揮部”，正以昂揚之姿蓄積力量，靜候“白鷺”振翅。（福建日報記者 林麗明 傅韜旭）