資料圖

　　暑期以來，全國(guó)多地遭遇惡劣天氣，加上頻發(fā)流量控制原因，航班延誤時(shí)有發(fā)生。在買機(jī)票那一刻，很多人會(huì)糾結(jié)——在廈門坐飛機(jī)，幾點(diǎn)起飛延誤最少？同時(shí)也會(huì)好奇——廈門出發(fā)去哪里最準(zhǔn)點(diǎn)？統(tǒng)計(jì)顯示，早上6點(diǎn)的航班準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)91.40%

　　【最準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)段】

　　上午6點(diǎn)到7點(diǎn)

　　航班晚點(diǎn)、取消有各種各樣的原因。究竟是天氣原因還是遭遇航空管制，旅客無法預(yù)知，甚至擔(dān)心航空公司故意編造晚點(diǎn)理由。

　　航班準(zhǔn)點(diǎn)查詢軟件 “飛常準(zhǔn)”以小時(shí)為單位，統(tǒng)計(jì)了今年1-7月廈門機(jī)場(chǎng)各時(shí)刻的出港準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)上午6點(diǎn)至7點(diǎn)為準(zhǔn)點(diǎn)率最高的時(shí)段。其中，上午7點(diǎn)準(zhǔn)點(diǎn)率最高達(dá)91.40%，6點(diǎn)出港準(zhǔn)點(diǎn)率在88.22%。準(zhǔn)點(diǎn)率第二高的時(shí)間段是上午8點(diǎn)到9點(diǎn)這一時(shí)段，準(zhǔn)點(diǎn)率均在65%以上。

　　上午10點(diǎn)之后，航班準(zhǔn)點(diǎn)率幾乎全部跌落50%以下。其中，晚上7點(diǎn)、8點(diǎn)、9點(diǎn)的準(zhǔn)點(diǎn)率最低，全部在40%以下。因此，建議旅客最好選擇早上坐飛機(jī)，以避免航班延誤。

　　對(duì)于上午、下午、晚間準(zhǔn)點(diǎn)率上的差別，公司負(fù)責(zé)人給出的解釋為:早班飛機(jī)，最多受頭一天備降或取消的過夜班機(jī)影響，受天氣和流量控制的概率也相對(duì)較小，所以最為準(zhǔn)時(shí)；而下午以及更晚航班的晚點(diǎn)，一是因夏季雷雨天氣多在午后形成，二是航班可能存在的累積延誤所致。

　　【最易晚點(diǎn)航線】

　　廈門飛上海

　　該統(tǒng)計(jì)選取了今年1-7月，月均超過100個(gè)航班量的航線作為樣本，數(shù)據(jù)顯示，準(zhǔn)點(diǎn)率最高的并不是廈門飛北京、上海、廣州、深圳這樣熱門城市的航線，而是廈門-武夷山航線成為“冠軍”，達(dá)到70.52%，其次為廈門飛桂林、青島、武漢，而準(zhǔn)點(diǎn)率最低的為廈門至上海虹橋的航線，準(zhǔn)點(diǎn)率只有34.38%，廈門至海口、深圳、西安等航班準(zhǔn)點(diǎn)率也排名靠后。

　　從今年1-7月全國(guó)機(jī)場(chǎng)的情況來看，以一周為單位，“一頭一尾”準(zhǔn)點(diǎn)率最高。其中，周日航班相對(duì)最準(zhǔn)時(shí)，準(zhǔn)點(diǎn)率為65.63%；其次為周一、周六，準(zhǔn)點(diǎn)率分別為64.82%、64.81%。最容易晚點(diǎn)的是周四和周五，周四為59.93%，周五為59.69%。

　　對(duì)歷年全國(guó)24個(gè)機(jī)場(chǎng)暑期受雷雨天氣影響的分析顯示，在8:00-18:00這個(gè)時(shí)段，雷雨天氣分布比重較大的前三大機(jī)場(chǎng)分別是:廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)；在19:00-24:00這個(gè)時(shí)間段，雷雨天氣分布比重較大的前三大機(jī)場(chǎng)分別是:武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，白天的航班中，廣州機(jī)場(chǎng)遭遇雷雨的概率較高，因此每逢夏季雷雨天氣多時(shí)，購(gòu)買前往廣州的機(jī)票，可盡量選擇19點(diǎn)以后的航班。傍晚過后直至入夜，則是武漢機(jī)場(chǎng)遭遇雷雨的概率較高，購(gòu)買前往此地的機(jī)票，可盡量選擇19點(diǎn)以前的航班。

　　【鏈接】

　　外地航班晚點(diǎn) 本地航班受累

　　縱觀影響出港航班的狀況，有備降、前序航班晚點(diǎn)、航班取消、天氣因素及其他情況。其中造成出狀況最多是前序航班晚點(diǎn)，也就是從其他地方起飛的飛機(jī)晚點(diǎn)，疊加效應(yīng)導(dǎo)致本地出港航班晚點(diǎn)。四大準(zhǔn)點(diǎn)率最低的航線基本是受天氣影響，比如廈門的臺(tái)風(fēng)、杭州和溫州等地的梅雨天氣，都會(huì)造成航班準(zhǔn)點(diǎn)率低。

　　【名詞解釋】

　　累積延誤

　　一架飛機(jī)一天執(zhí)飛的航線，有時(shí)不止一條，它可能從A地飛B地，然后從B地飛C地，再?gòu)腃地飛D地，最后從D地飛回A地。如果A地飛B地晚了N小時(shí)，那后續(xù)航班都要晚點(diǎn)N小時(shí)；如果此后還有航班再晚點(diǎn)M小時(shí)，那么再后面的航班要累計(jì)晚點(diǎn)N+M小時(shí)，以此類推。因此，越晚的航班遇到累積延誤的概率越大。 （記者 翁華鴻）