現(xiàn)在肯定不改——客運(yùn)量非常大，如改造每日將影響30萬人次出行

　　未來不一定改——三條地鐵線路建成后，如BRT運(yùn)能足夠就沒必要改造

　　BRT已成廈門市民出行的重要方式之一。

　　廈門BRT計(jì)劃在軌道交通1、2、3號線建成后，再根據(jù)具體情況研究是否改造成輕軌。昨日，市交通運(yùn)輸局總工程師吳洪欽在接聽市長專線時(shí)表示，目前該局正在與市地鐵辦、規(guī)劃等部門一同開展相關(guān)工作，重點(diǎn)研究軌道交通與其他交通方式之間的“零換乘”、“無縫銜接”。

　焦點(diǎn)1:BRT不改造但要擴(kuò)大運(yùn)能

　　據(jù)悉，廈門BRT在建設(shè)之初，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面就已經(jīng)考慮預(yù)留將來改建成輕軌。吳洪欽介紹，市地鐵辦今年上半年曾組織專家論證認(rèn)為，當(dāng)前BRT日客流量高達(dá)30萬人次，已成為我市交通主動(dòng)脈，專家建議應(yīng)待軌道交通1、2、3號線建成并形成軌道交通骨干網(wǎng)后，再研究適時(shí)啟動(dòng)BRT改造的問題。

　　“也就是說，目前BRT每日的客運(yùn)量非常大，不能因?yàn)楦脑於绊懨咳?0萬人次的出行；如果這30萬人再分流到其他交通方式中去，會(huì)造成更大規(guī)模的交通擁堵。”吳洪欽說，“另外，軌道交通1、2、3號線建成后，也要視具體情況來研究是否要將BRT改造成輕軌。如果屆時(shí)BRT運(yùn)能足夠應(yīng)對客流運(yùn)輸要求，那么也沒必要再進(jìn)行改造。”

　　吳洪欽說，當(dāng)前，BRT運(yùn)營的焦點(diǎn)應(yīng)該放在如何擴(kuò)大運(yùn)能上。比如，應(yīng)通過采用18米長車輛等手段，提高BRT運(yùn)能，保障軌道交通建設(shè)期間的交通通行。

　焦點(diǎn)2:各交通系統(tǒng)無縫銜接

　　隨著我市軌道交通建設(shè)的啟動(dòng)，市交通局正在加快研究推進(jìn)常規(guī)公交系統(tǒng)與軌道交通系統(tǒng)、慢行交通系統(tǒng)的順暢接駁，目標(biāo)是“零換乘”、“無縫銜接”。在具體實(shí)施方面，吳洪欽舉例，如果某個(gè)軌道交通站點(diǎn)用地足夠大，且符合城市功能規(guī)劃布局，將考慮建設(shè)成綜合性換乘樞紐，實(shí)現(xiàn)軌道、常規(guī)公交和社會(huì)車輛的換乘；同時(shí)，考慮到軌道交通途經(jīng)的部分城區(qū)用地緊張，軌道交通的出口也將盡量縮短與常規(guī)公交站點(diǎn)的距離，實(shí)現(xiàn)就近換乘。

　　“廈門軌道交通的建設(shè)還將與城市綜合體結(jié)合，集約利用土地。”吳洪欽說。

目標(biāo)

　　2021年

　　公交出行

　　分擔(dān)率超45%

　　據(jù)悉，我市正在努力構(gòu)建以軌道交通為骨干，BRT、常規(guī)公交為主體，出租車為補(bǔ)充，多層次、一體化的城市公共客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，努力實(shí)現(xiàn)到2021年，廈門公交出行分擔(dān)率達(dá)到45%以上，這將有效降低市民私家車出行比例，緩解市內(nèi)交通擁堵。