“嘀嘀”官網(wǎng)透露其是“國內(nèi)首家通過移動互聯(lián)網(wǎng)，開發(fā)新型網(wǎng)絡(luò)智能叫車系統(tǒng)的公司”，官微簡介是“全國最大的叫車平臺”;而“快的打車”官網(wǎng)自稱“是中國首款便民打車應(yīng)用”，同時“也是目前國內(nèi)最好用、人氣最高的打車軟件”。

　　第三方公布的數(shù)據(jù)也在“打架”。易觀國際近日發(fā)布的《2013年第4季度中國打車APP市場監(jiān)測報告》顯示，打車APP市場按照累計用戶數(shù)計算的前三名分別為快的打車、嘀嘀打車、大黃蜂打車，市場份額分別為46.7%、43.6%及3.2%。其中，大黃蜂打車于去年11月被快的收購，因此，快的打車實際總市場份額已達(dá)49.9%，與第三季度相比，快的的市場優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，同時快的打車已覆蓋全國41個城市，遙遙領(lǐng)先于其他打車軟件;而艾瑞mUT智能終端監(jiān)測產(chǎn)品顯示，2013年12月打車App類智能應(yīng)用的月度覆蓋人數(shù)達(dá)1012.40萬人，其中嘀嘀打車以52.8%的覆蓋人數(shù)比例居市場領(lǐng)先位置，第二名快的覆蓋人數(shù)比例為45.1%。在總使用人數(shù)這一指標(biāo)上，嘀嘀打車使用次數(shù)為2517.52萬次，快的打車為2396.62萬次。

　　有意思的是，在近日的“補貼戰(zhàn)”中，兩家公司只發(fā)布了早期的“成績單”。嘀嘀稱春節(jié)后其日均微信支付訂單已達(dá)到70萬單;“快的”方面透露，春節(jié)后支付寶錢包付車費的日訂單數(shù)最高已突破60萬，在2月10日-17日的一周時間內(nèi)，因?qū)κ盅a貼額度削減，自身日均訂單量較春節(jié)期間增長超過110%，又吞噬了競爭對手大量市場份額。至于最新的用戶數(shù)，雙方都相當(dāng)“默契”未再公布。

“燒錢”是賠本賺吆喝?

　　即使不考慮此后的業(yè)務(wù)增長，僅按節(jié)后嘀嘀微信支付訂單70萬，快的支付寶支付訂單60萬計算，以目前的補貼方式，兩家公司每天“燒錢”接近2000萬?！班粥执蜍嚒惫倬W(wǎng)還以調(diào)侃的口氣評論魯尼與曼聯(lián)簽約，新合同周薪達(dá)30萬創(chuàng)英超歷史這一新聞，稱“魯哥哥，小嘀會告訴你我們一天的補貼能組建一個全明星隊了嘛?”，外界在感慨，一個月燒“數(shù)億”值不值?

　　對此，有分析認(rèn)為，嘀嘀打車和快的打車的價格戰(zhàn)背后是騰訊和阿里巴巴兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的地盤之爭，其目的是為微信支付和支付寶錢包爭奪移動支付入口。從這個意義上來說，他們更主要的“敵人”是用戶長期以來在出行方面形成的現(xiàn)金交易習(xí)慣。而直接的現(xiàn)金補貼刺激是短時間內(nèi)吸引用戶最快捷的方式，有助縮短習(xí)慣培養(yǎng)周期。

　　即使從算經(jīng)濟(jì)賬的角度來說，打車軟件似乎并不吃虧。以嘀嘀打車為例，根據(jù)其此前公布的信息，在首輪補貼4億元結(jié)束后，用戶數(shù)突破4000萬，較此前翻了一番，即相當(dāng)于平均吸引一個新用戶的成本才20元。而中國電子商務(wù)研究中心有數(shù)據(jù)顯示，電商行業(yè)新用戶獲取成本人均約兩三百元。

“融資”兩個多月就燒完?

　　需要指出的是，目前打車軟件本身并沒有成熟的盈利模式，其向用戶發(fā)放的巨額補貼，全部源自外部“輸血”。公開資料顯示，嘀嘀打車目前一共獲得三輪融資共1億多美元?？斓拇蜍嚪矫妫瑑H在2013年4月完成融資800萬美元，并在2013年11月，獲得阿里跟進(jìn)投資的近億美元。以目前雙方的“燒錢”進(jìn)度看，只要兩個多月，兩家公司的融資金額就將近燒完。

　　業(yè)內(nèi)也有觀點認(rèn)為，目前雙方已處于“膠著”狀態(tài)，由于用戶，無論是司機還是乘客，主要都是沖著補貼在使用軟件，兩家誰也不敢率先喊停。O2O行業(yè)分析師黃淵普表示，兩者爭斗會繼續(xù)下去，一來打車軟件市場仍處于習(xí)慣培養(yǎng)階段，沉淀用戶還需要時間;二來兩者所占的市場份額相差不大，需要拼出一個勝負(fù);第三雙方分別背靠騰訊和阿里，都有雄厚的資本支撐，并不缺錢。知名IT經(jīng)理人王冠雄認(rèn)為，“誰先放棄就意味著之前的白投了?！?/P>

　　目前，無論是嘀嘀打車還是快的打車，在接受采訪時都表示，截止補貼目前沒有時間表。