海滄生活區(qū)—軟件園二期定制商務(wù)班車路線遇冷

來源:廈門晚報 2014-04-21 16:29 http://m.yyykp.com/ 海峽都市報電子版

記者手記

　　北站直達(dá)快線先冷后熱

　　乘客接受定制還需過程

　　定制商務(wù)班車，其實(shí)并不玄乎，在外地也稱為“定制公交”，它就像是上下班的班車。

　　這種模式介于公交和的士之間，去年開始在北京興起，隨后引發(fā)不少城市“追風(fēng)”。據(jù)中國公路網(wǎng)4月16日報道，2013年9月，“定制公交”在北京、青島等城市火熱上線，其“一人一座、一站直達(dá)、可走公交專用道、WIFI覆蓋”等優(yōu)勢給乘客們帶來驚喜。2014年，大連、天津、杭州等城市也紛紛跟進(jìn)開通定制公交線路。

　　其實(shí)，早在去年年底廈深鐵路通車之際，為了做好客運(yùn)疏散，開通了北站直達(dá)快線。這條直達(dá)快線介于公交和的士之間，定時定點(diǎn)定向發(fā)車，從北站開往梧村車站、曾厝垵，中途不停，一人一座，票價每人20元，費(fèi)用比公交貴、比的士便宜。從某種意義上說，它算是廈門定制商務(wù)班車的雛形。

　　開通之初，這條線路并不像預(yù)想的那樣火爆，反而很冷，跑空車、拉一兩個乘客的情況時有發(fā)生。從企業(yè)運(yùn)營角度來看，面臨虧損的局面。不過，隨著春運(yùn)、火車站封閉施工，以及候車站點(diǎn)問題的解決，這條線路客流量逐漸增加。比如，3月1日，廈門火車站封閉施工首日，動車全部移到北站發(fā)車，當(dāng)天直達(dá)快線發(fā)班29班，疏運(yùn)旅客660人次，平均每班約23人，上座率近50%；而到了清明小長假首日，當(dāng)天直達(dá)快線發(fā)班36班，疏運(yùn)旅客1327人次，平均每班37人，上座率近80%。

　　可見，新模式要讓乘客接受，需要一個過程。決定過程長短的不是開多少條線路，而是這條線路能滿足多少乘客，能否開到乘客的心坎上。

點(diǎn)擊進(jìn)入閩南網(wǎng)論壇>>