家住劉五店的小高告訴記者，708路（匯景廣場———劉五店）承擔(dān)著沿線鐘宅、東界、劉五店等多個社區(qū)居民的出行重任，通常是20分鐘一班，全線運營車輛只有兩輛。

　　“本來車就少，早上8點、中午1點半的車還經(jīng)常消失。”小高說，這么一來，原本20分鐘一班的車有時候得等上1個小時左右。“上班、上學(xué)遲到是常有的事，趕時間的話，只能坐摩的。”他告訴記者，這條線上的摩的少之又少，偶爾才有幾輛過路車。

　　除此之外，公交車故障率高也是正常班次經(jīng)常輪空的原因之一，“等不到車，乘客撥打投訴電話，經(jīng)常都被告知是車壞了”。

　　質(zhì)疑

　　接送學(xué)生為盈利？

　　記者了解到，早中晚三個班次出現(xiàn)輪空是因為公交車充當(dāng)了學(xué)生專車的角色，而故障率高、被抽調(diào)去當(dāng)學(xué)生專線不僅發(fā)生在708路公交車身上，706路、707路等多條線路也出現(xiàn)了類似情況。

　　居民很疑惑，為什么要犧牲公交的正常班次來滿足學(xué)生的需求？“學(xué)生專線包車是不是比較賺錢？”有居民懷疑，公交公司之所以愿意抽調(diào)公交車去接送學(xué)生完全是為了盈利。居民認為，既然開通了這條公交線，就應(yīng)該盡全力保證線路運營，他們不反對開通學(xué)生專線，但得先保證原線路的班次正常。

　　呼吁

　　應(yīng)成立校車運營機制

　　前日，記者將此事反映給了翔安公交公司。對于公交車抽調(diào)去接送學(xué)生一事，工作人員陳先生解釋，公交車接送學(xué)生一樣是虧損的，不存在為了賺錢取消線路正常班次的問題。

　　據(jù)介紹，翔安區(qū)學(xué)生運力需求量大概在200輛車左右，但現(xiàn)有車輛遠遠低于這個數(shù)。目前提出專車接送學(xué)生的社區(qū)不在少數(shù)，但因為運力有限，公司一直在控制這部分專車數(shù)量。另外，多條農(nóng)客線如706、707、704、703等已由2輛車變成3輛車，多出的這一輛車正是來自學(xué)生專線用車。公交公司也希望，相關(guān)部門可以成立校車運營機制，由學(xué)校自己解決學(xué)生上下學(xué)交通需求，解放公交車運力。

　　至于故障率高一事，陳先生告訴記者，6月10號，全區(qū)農(nóng)客線由原來的9米車換成了10.5米的車輛，車輛剛換，需要一個修整的過程，公交公司承諾會加強車輛維護，降低故障率。