廈航以精細化管理和成本控制見長。

　　繼在北京這一航空樞紐設(shè)立分公司后，偏居?xùn)|南一隅的廈門航空，繼續(xù)振翅飛向華北，飛向全國。昨日，廈航相關(guān)人士向晨報記者證實，廈門航空已經(jīng)與河北航空簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，控股河北航空99.23%。

　　河北航空連年虧損

　　公開資料顯示，河北航空于2010年6月掛牌，由河北省國資企業(yè)冀中能源重組原東北航空成立。冀中能源通過全資控股的河北航空投資集團有限公司控股河北航空，四川航空集團公司和沈陽中瑞公司參股。公司的運營基地為石家莊正定國際機場，主營航空客、貨、郵運輸業(yè)務(wù)，兼營通用航空業(yè)務(wù)以及與航空運輸相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　冀中能源以“挖煤”為主，此前沒有涉足過航空業(yè)，因此缺乏懂得航空的專業(yè)人才。初期，河北航空由川航負責(zé)主要運營，也“濕租”過廈航的飛機。廈航相關(guān)人士亦承認，還輸出過管理層、飛行員、乘務(wù)員團隊。據(jù)公開報道，河北航空剛開始也獲得過河北省政府和石家莊機場的大力支持，但仍難以盈利，連年虧損。2011年公司虧損2億元左右，2012年虧損近5億元，2013年再度虧損超過3億元。

　　煤老板玩不轉(zhuǎn)航空

　　與連續(xù)27年盈利的廈門航空相比，冀中能源這個“煤老板”的確不夠?qū)I(yè)。河北航空連續(xù)3年的虧損，逐漸成為冀中能源的包袱，加之煤炭市場下行，冀中能源主業(yè)頹廢。根據(jù)冀中能源的2014年半年度業(yè)績預(yù)告，受煤炭市場產(chǎn)能過剩、需求下降影響，公司上半年的凈利潤將大幅下降90%-95%。

　　據(jù)悉，成立之初河北航空也曾制訂過宏偉計劃，比如到2015年計劃實現(xiàn)營業(yè)收入100億元以上，進入國內(nèi)航空十強，到“十二五”末飛機數(shù)量達到20架以上。漸漸地，河北航空對冀中能源而言，越來越像一個“燙手山芋”。從今年春節(jié)前后，河北航空開始主動與廈門航空接觸，準備讓后者接手。

　　廈門意欲擴張全國

　　與河北航空不同，廈門航空以精細化的管理和成本控制見長，是國內(nèi)惟一連續(xù)27年盈利的航空公司。在1999年和2008年的兩次金融危機，以及2003年的非典中，中國四大航空公司遭受重創(chuàng)虧損嚴重，但廈航依然毫發(fā)未損。

　　在民航業(yè)，廈航排在國航、東航、南航和海航等第一集團之后，與深航、川航、山航同為第二集團。目前，廈航分公司的數(shù)量達到6家，向全國擴張的戰(zhàn)略意圖明顯。事實上，廈航去年已經(jīng)對航空基地重新調(diào)整布局，構(gòu)建了一個大三角布局，構(gòu)建華東、華北、西南大三角。

　　但對于廈航來說，公司尚未有收購并成功管理成熟子公司的經(jīng)驗。 昨日，記者致電廈航相關(guān)人士，對方表示正在河北出差，根據(jù)統(tǒng)一口徑，對收購“不便置評”。

　　有民航業(yè)人士分析，此次收購后，廈航將以河北航空為平臺，把勢力擴展到首都第二機場。不過廈航是否會引入差異化運營模式，是否有意讓河北航空遷出河北，或者轉(zhuǎn)為低成本模式運營，這些都有待觀察。