江頭公園市政智能停車樓投用20個(gè)月，月月在虧損。作為廈門公共停車樓試水“半公半私”模式的試驗(yàn)田，其今后的走向再度引起了廈門市民的關(guān)注。

　　作為廈門首個(gè)利用社會力量和民間資本建設(shè)的公共停車樓，其收費(fèi)在廈門不算便宜，但卻一直虧損，其背后究竟隱藏著怎樣的矛盾？

　　昨日，有熟知江頭公園市政智能停車樓建設(shè)過程的人士向?qū)?bào)記者透露，停車樓月月虧損最大根源并不是市民停車習(xí)慣等外部原因，而是來自停車樓投資方內(nèi)部的原因，即“半公半私”的二元體制。

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　　　　　　　廈門“最貴停車樓”收費(fèi)下調(diào) 每小時(shí)5元不分時(shí)段

　　市場分析不足

　　停車半徑和需求拖慢停車樓步伐

　　和上古街停車樓強(qiáng)大和密集的車流不同，江頭停車樓的停車需求和停車半徑要弱上許多，這也成為該停車樓向市場邁進(jìn)的第一道坎。

　　據(jù)曾參與江頭停車樓定價(jià)的知情人士分析，和江頭停車樓相比，上古街停車樓是一個(gè)十足的“洼地”，除了醫(yī)院本身外，其周邊的一個(gè)圓圈內(nèi)也存在大量的停車需求，使其成為停車位“洼地”，每天有大量的車“潛伏”，隨時(shí)有可能進(jìn)入這個(gè)停車場。

　　相比之下，江頭停車樓主要以普通和零散停車為主，剛性需求不太強(qiáng)烈，“非停不可”的需求要弱上許多，這也直接導(dǎo)致兩座停車樓投用后，雖然上古街停車樓的車位是前者的近一倍，但流動(dòng)率和使用度都要高出許多，經(jīng)營現(xiàn)狀也好很多，未來的市場前景也更優(yōu)。

　　另一方面，這位知情人士介紹，江頭停車樓的停車半徑過大也是其重要阻力之一。“如果一個(gè)地方停車要走500米的距離，耗時(shí)近10分鐘，而另一處只要走200米，很多人都會選擇后者。”知情人士說，對于大多數(shù)車主來說，不管從哪個(gè)方向過來，江頭停車樓附近的路面停車位都幾乎更“近”，也更方便。在3座停車樓中，導(dǎo)報(bào)記者注意到，上古街停車樓和婦幼停車樓的停車半徑總體要比江頭停車樓小一些。

　　經(jīng)營策略失誤

　　未培育市場 先喊高價(jià)嚇跑車主

　　如果說市場需求和停車半徑的欠缺讓江頭停車樓“放不開手腳”的話，那么，從停車樓投資、建設(shè)到投用之初的市場經(jīng)營策略，則將這種束縛擴(kuò)大，并轉(zhuǎn)移至車主身上，在被冠以“最貴停車樓”的稱號后，江頭停車樓的高價(jià)策略從一開始就嚇壞了有意愿前去停車的車主，將自己養(yǎng)在了深閨中。

　　“一開始定價(jià)時(shí)就只想著要在短期內(nèi)收回成本，太著急了。”據(jù)曾參與過江頭停車樓市場定價(jià)的知情人士透露，由于江頭停車樓屬智能機(jī)械停車樓，投入成本本身比一般的停車場高出許多，再加上有民營資本注入，在初期制定價(jià)格時(shí)，就將策略定為“成本高，收費(fèi)也要高”的慣性思維之中。這位人士透露，在最初的定價(jià)方案中，江頭停車樓曾打算收取一小時(shí)10元至20元的停車費(fèi)，后來經(jīng)過商議才最終定位白天8元一小時(shí)，晚上6元，一天最高168元，但這個(gè)價(jià)格實(shí)行后，仍然超過了不少車主的心理預(yù)期。

　　而這一尷尬現(xiàn)狀，也在隨后得到印證。導(dǎo)報(bào)記者注意到，從最初眾人眼中的“最貴停車樓”，到后來連續(xù)三次降價(jià)，雖然目前該停車樓的價(jià)格比周邊路面停車位還稍便宜，但仍然沒能讓停車樓“熱”起來。在導(dǎo)報(bào)記者走訪過程中，只要提到江頭停車樓，很多車主的潛意識還是“太貴”。“一開始就嚇壞別人，沒有培育市場，后來想扭轉(zhuǎn)就難了。”曾參與過江頭停車樓定價(jià)的知情人士說。

　　二元體制阻礙

　　“半公半私”模式給運(yùn)營帶來牽絆

　　“如果把那座停車樓全部交給一家私人企業(yè)運(yùn)營，它就有可能盈利。”一位熟悉江頭公園市政智能停車樓的知情人士在談及江頭公園停車樓虧損時(shí)，直接指出正是其“半公半私”模式給停車樓的經(jīng)營帶來了阻礙。

　　一位熟悉廈門政府停車樓修建政策的官員向?qū)?bào)記者透露，廈門現(xiàn)在還未允許民間資金單獨(dú)投資建設(shè)公共停車樓，民間資金和社會力量能夠單獨(dú)投資建設(shè)停車場，只能作為其開發(fā)商業(yè)地產(chǎn)或樓盤的配套等。

　　據(jù)知情人士透露，江頭公園停車樓運(yùn)營公司廈門福斯特停車管理有限公司51%的股份其實(shí)由國企市政集團(tuán)控制，另外49%股份則由另外兩家民企深圳市中科利亨車庫設(shè)備有限公司、廈門金地停車場建設(shè)管理有限公司分割。按照這三方此前的約定，停車樓若盈利后，收益最大的還是市政集團(tuán)。

　　“國企和民企背景都不一樣，彼此對利益的分割，也很容易產(chǎn)生失衡。”上述知情人士稱，江頭公園停車樓的設(shè)備提供者、技術(shù)團(tuán)隊(duì)、停車樓管理團(tuán)隊(duì)更多來自兩家民營企業(yè)，這兩家企業(yè)更急迫希望迅速得到經(jīng)濟(jì)的回報(bào)，市政集團(tuán)作為國企在目前的階段考慮更多的是公益，這樣一來三方協(xié)調(diào)勢必會產(chǎn)生內(nèi)耗。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來，正是這種內(nèi)耗以及不平衡的收益分割，影響到了整個(gè)停車樓運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的積極性，進(jìn)而造成停車樓自投用以來一直處于虧損狀態(tài)。