­　　這種專業(yè)的造假手段，一般買家根本無法判斷。

­　　“實(shí)際上，現(xiàn)在年輕人的思維已有了改變，與其花10萬買個(gè)新車寶來，不如用15萬買個(gè)二手寶馬”，周瑜認(rèn)為，年輕人對(duì)二手車已不再那么抵觸，也沒有了那些“潔癖”。

­　　“但唯一的問題就是無法確定這輛寶馬有無貓膩”，用周瑜的話說，用戶對(duì)行業(yè)的不信任，正是二手車領(lǐng)域最大的痛點(diǎn)。

­　　正是因?yàn)檫@種“信任缺失”，就注定了目前，線下和線上兩種模式，將并駕齊驅(qū)。

­　　一般用戶買一輛車，還是喜歡在線下親自“驗(yàn)車”，這種對(duì)實(shí)物的“觸摸感”，可以抵消一些心理的“不安全感”。

­　　而互聯(lián)網(wǎng)銷售平臺(tái)，只有汽車的照片、文字、報(bào)價(jià)，很難判斷車況。

­　　某互聯(lián)網(wǎng)二手車電商CEO曾透露，二手車電商正在成為“事故車”的主要銷售渠道。

­　　而這在行業(yè)中，已成為“公開的秘密”。

­　　沒有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定價(jià)隨意，導(dǎo)致二手車市場(chǎng)的混亂和水渾。

­　　除了信任問題，二手車市場(chǎng)還被限遷政策束縛。

­　　所謂限遷，是指外地一些排放標(biāo)準(zhǔn)低的車輛，不允許遷入本地。

­　　雖然在年初，國務(wù)院要求取消限遷政策，但在地方，響應(yīng)者寥寥。

­　　很明顯，各地都對(duì)自己的汽車市場(chǎng)有“保護(hù)政策”，都不希望外地的狼進(jìn)來搶肉吃。

­　　可見二手車銷售電商有多難——本來是一個(gè)全國的電商平臺(tái)，生生被切割成區(qū)域性交易平臺(tái)，交易量大打折扣。

­　　無論是行業(yè)環(huán)境還是相關(guān)政策，中國二手車市場(chǎng)都處于草莽階段。

­　　“規(guī)則的建立，需要巨量資金投入和市場(chǎng)培育”，周瑜看到的行業(yè)現(xiàn)在是，互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)在橫沖直撞，卻又獨(dú)木難支。

­　　突圍之道

­　　自1990年，美國二手車的年銷量穩(wěn)定在4000到4500萬之間，是新車銷量的三倍左右。

­　　美國二手車市場(chǎng)如此繁榮，殊不知，在此之前，他們同樣出現(xiàn)過事故車欺瞞消費(fèi)者，重新倒賣入市場(chǎng)的混亂狀態(tài)。

­　　美國的整頓方式是，制定二手車質(zhì)量檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，為每一輛車建立車況檔案，強(qiáng)制二手車過戶檢測(cè)。

­　　對(duì)于二手車經(jīng)營主體，也有嚴(yán)格資質(zhì)要求，一旦發(fā)現(xiàn)買賣事故車，將取消從業(yè)資格，并永遠(yuǎn)被列入黑名單。

­　　用強(qiáng)制手段，美國二手車市場(chǎng)變得透明、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

­　　“中國也需要標(biāo)準(zhǔn)的建立，法規(guī)的健全”，周瑜認(rèn)為，中國二手車市場(chǎng)的春天，那時(shí)候才會(huì)真正到來。

­　　當(dāng)然，野心勃勃的互聯(lián)網(wǎng)玩家，一定不會(huì)枯坐著，等待行業(yè)春風(fēng)，他們必然提前布局，趟水過河，尋求突圍之道。

­　　周瑜將二手車和二手房做了類比：新房市場(chǎng)由萬科、恒大等開發(fā)商把持，二手房是鏈家等中介的天下。

­　　“鏈家最初也是提供二手房信息，最終慢慢發(fā)展為專業(yè)的二手房中介商”，周瑜表示，其中關(guān)鍵是，如何獲取用戶的信任。

­　　對(duì)于瓜子、人人車而言，已經(jīng)完成了第一步，通過互聯(lián)網(wǎng)解決信息不對(duì)稱問題，傳統(tǒng)車商吃價(jià)差的紅利逐漸消失；但用戶的信任，還需要慢慢經(jīng)營積累。

­　　“二手車的交易、過戶最終還是要落到線下”，張博指出，“未來，線上、線下的有機(jī)結(jié)合，或是2C領(lǐng)域的突圍之道；否則，就只能淪為信息集散地。”

­　　其實(shí)，除了2C，還有一種2B的模式——以車商為突破口。

­　　線下車商，在二手車銷售領(lǐng)域地位依舊難以撼動(dòng)，比如北京的“花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)”，時(shí)間久、規(guī)模大，“2013年二手車過戶交易量45萬輛”。

­　　似乎線上平臺(tái)的火熱，也沒太大影響線下平臺(tái)的銷量。

­　　一些玩家也開始注意到了這點(diǎn)，線下市場(chǎng)目前不可放棄，于是開始與二手車商合作，來做分期貸款。

­　　周瑜也正在如此布局。在他看來，與車商的合作，一是風(fēng)險(xiǎn)比個(gè)人更可控，二是在打通各地車商渠道后，二手車資源便可在內(nèi)部快速流通。

­　　而汽車融資租賃，是另一個(gè)備受推崇的模式。

­　　張博指出，和傳統(tǒng)金融產(chǎn)品相比，汽車融資租賃門檻低、潛力大，還有各種政策優(yōu)惠，“天時(shí)地利”。

­　　值得注意的是，寶馬、大眾、上汽通用、豐田等傳統(tǒng)汽車金融機(jī)構(gòu)，也開始涉足二手車市場(chǎng)，提供金融信貸產(chǎn)品。

­　　巨頭殺入，互聯(lián)網(wǎng)金融玩家恐怕需要挖得更深、做得更細(xì)，才能在二手車紅海市場(chǎng)搏殺。

­　　二手車行業(yè)，走得步履維艱。

­　　政策空白，標(biāo)準(zhǔn)缺失，讓剛掀起的浪潮，生生拍到沙灘上。

­　　人們開始清醒，互聯(lián)網(wǎng)似乎不是“放之四海而皆準(zhǔn)”的靈藥，不能對(duì)所有行業(yè)問題都可進(jìn)行“降維攻擊”。

­　　最終落地，還是需要行業(yè)回歸現(xiàn)狀，金融回歸核心。